前段時(shí)間，由于集卡司機復工難，導致道路貨運不暢，外貿進(jìn)出口受到一定影響。
為了保障疫情防控期間生產(chǎn)生活物資運輸，國家及地方多部門(mén)出臺了相關(guān)政策，鼓勵集卡業(yè)率先復工復產(chǎn)。交通運輸部還宣布，免收疫情防控期間公路車(chē)輛通行費。
上述舉措，極大的提升了集卡司機復工復產(chǎn)的熱情，但集卡司機最終是否享受到了優(yōu)惠政策帶來(lái)的實(shí)惠？
日前，《中國航務(wù)周刊》記者接到爆料稱(chēng)，在浙江省寧波市和義烏市，部分貨代以免收車(chē)輛通行費為由，要求車(chē)隊向貨代讓利，扣除相關(guān)運費。
事實(shí)究竟怎樣？政策利好究竟去了哪里？
《中國航務(wù)周刊》記者聯(lián)系到了義烏某集卡車(chē)隊司機秦師傅。他表示：“本來(lái)，高速公路免過(guò)路費是恢復經(jīng)營(yíng)性運輸車(chē)輛和人員的補貼，但現在，一些貨代企業(yè)在給我們結算運費時(shí)，會(huì )將這筆錢(qián)扣掉，算作自身的營(yíng)業(yè)外收入。”
上述說(shuō)法也得到了另外兩位義烏集卡車(chē)隊經(jīng)營(yíng)者的證實(shí)。
某義烏集卡車(chē)隊運營(yíng)者劉先生為《中國航務(wù)周刊》記者算了一筆賬。
按照單車(chē)核算，疫情發(fā)生前，寧波港到義烏的基礎運費為2000元左右，高速公路通行費是350元。但現在，貨代企業(yè)在結算運費時(shí)，會(huì )扣除高速公路通行費，也就是說(shuō)，集卡司機最終到手1650元。
他進(jìn)一步表示：“如果這筆錢(qián)到了外貿貨主的手里，我們也可以理解，起碼對于貨主來(lái)說(shuō)，整個(gè)物流環(huán)節的費用降了。但是我和好幾單的貨主交流后發(fā)現，他們的實(shí)際結算運費并未減少。”
據劉先生介紹，一直以來(lái)，寧波地區的集卡運價(jià)相對于其他沿海港口地區偏低。按照集卡司機的說(shuō)法，由于寧波、義烏等地有相應的集卡協(xié)會(huì )，運價(jià)方面主要執行行業(yè)自律價(jià)格。
秦師傅也表示：“寧波和義烏的運價(jià)如果按照箱公里數計算，僅為上海地區的70%，是深圳港等華南港口的50%，也遠低于青島、天津、大連等地的運價(jià)。”
基礎運價(jià)低，再加上政策利好被貨代扣除，也引發(fā)了當地眾多集卡司機的不滿(mǎn)，尤其在復工后，因為前期積壓的貨物逐步出清，企業(yè)產(chǎn)能又未能完全恢復，之后一段時(shí)間的貨源也是問(wèn)題。
“目前寧波地區的集卡出車(chē)率維持在30%，因此，貨代要求車(chē)隊讓利。”多位當地的集卡司機也向《中國航務(wù)周刊》記者表達了上述觀(guān)點(diǎn)。
另?yè)私猓瑢幉ê土x烏等地，已經(jīng)針對貨代企業(yè)出臺了相關(guān)優(yōu)惠政策。除了享受小微企業(yè)特殊補貼外，作為地區綜合性倉儲、辦公地，義烏港還面向貨代企業(yè)，推出了免除辦公租金和倉儲費用兩個(gè)月的政策。
已經(jīng)享受到優(yōu)惠政策的貨代企業(yè)，還克扣集卡企業(yè)費用，更令集卡司機難以接受。
對于當地集卡司機反映的情況，《中國航務(wù)周刊》記者也聯(lián)系了浙江綜合交通物流與集裝箱物流分會(huì )。相關(guān)人士表示，上述情況確實(shí)存在，但是也不能忽視市場(chǎng)的因素。
“復工初期，貨物急需運輸，司機沒(méi)有拿到（補貼）是不可能的。現在貨物慢慢減少了，運價(jià)往下跌，所以司機感覺(jué)獲利少了或沒(méi)有了。”上述人士同時(shí)強調，當前外貿不景氣，后期運價(jià)可能還會(huì )下跌，在這個(gè)過(guò)程中，很難區分到底是運價(jià)下跌了還是相應的補貼被扣除了。
無(wú)論孰是孰非，一個(gè)不爭的事實(shí)是，當地集卡運輸業(yè)已經(jīng)出現了惡性競爭的局面。劉先生就表示：“因為貨代壓價(jià)，已經(jīng)有車(chē)隊選擇了低價(jià)承運，甚至出現了惡意搶單的情況。”
