中港協(xié)數據顯示，4月20日至4月26日，我國沿海主要樞紐港口貨物吞吐量與去年同期基本持平，長(cháng)江樞紐港口吞吐量同比減少12.5%
中國港口協(xié)會(huì )（下稱(chēng)“中港協(xié)”）最新生產(chǎn)運行監測與分析顯示，我國八大樞紐港口集裝箱吞吐量近期同比降幅有所收窄，區域港口間存量競爭加劇。長(cháng)江港口吞吐量降幅擴大，貨源競爭激烈。
目前，疫情仍處于全球大流行階段，部分歐洲國家開(kāi)始考慮解禁及復工。我國疫情防控取得重要階段性成效，在常態(tài)化防控條件下推動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )秩序加快恢復。
中港協(xié)生產(chǎn)運行監測結果顯示，4月20日至4月26日，我國沿海主要樞紐港口貨物吞吐量與去年同期基本持平，長(cháng)江樞紐港口吞吐量同比減少12.5%。
5月1日、3日，全球首艘最大集裝箱船2.4萬(wàn)標準箱級的“現代阿爾赫西拉斯”輪先后掛靠寧波舟山港、洋山港，這成為新冠肺炎疫情和“五一”假期期間，航運界最為振奮人心的消息。
這不僅是全國新建最高等級集裝箱泊位——寧波舟山港梅山港區7號泊位與全球首艘最大集裝箱船的首次攜手，也刷新了洋山港超大型集裝箱輪靠泊的歷史紀錄。
4月26日，“現代阿爾赫西拉斯”輪首航青島港。在寧波舟山港、洋山港掛靠后，還要駛往深圳鹽田港，之后將滿(mǎn)載著(zhù)貨物前往歐洲。
“現代阿爾赫西拉斯”輪的甲板面積近4個(gè)標準足球場(chǎng)，長(cháng)度比美國福特級航母還要長(cháng)出66.9米，滿(mǎn)載箱子首尾相連長(cháng)度是港珠澳大橋的2.6倍，摞起來(lái)有40個(gè)泰山的高度。
海運是國際貨運流通的主渠道，中國外貿進(jìn)出口貨運量的90%以上是通過(guò)海運完成，2019年更是達到了95%。特殊時(shí)期，海運的安全平穩順暢是維護經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈、外貿基本盤(pán)穩定，實(shí)現“六穩”“六保”的重要基礎。
有航運界人士對第一財經(jīng)記者表示，超大型集裝箱船帶來(lái)的規模經(jīng)濟、降低單位成本、提高燃油效率等效果不言而喻。近年來(lái)，船舶大型化大行其道，世界前十大船公司紛紛更換1.8萬(wàn)標準箱以上的大船。但同時(shí)也對港口的碼頭能力、操作效率、配套服務(wù)、集疏運能力等提出了全方位挑戰。
據第一財經(jīng)記者了解，超大型集裝箱輪靠港，考驗的是港口負荷容量和集裝箱快速處理能力。大船進(jìn)港，往往能使整個(gè)碼頭迅速忙碌起來(lái)，需要在48小時(shí)內聚集到三、四千輛集卡及五十多列火車(chē)，對吊機長(cháng)度、裝卸速度、作業(yè)人員、車(chē)輛疏導、堆場(chǎng)面積、公路網(wǎng)絡(luò )、海鐵聯(lián)運等整個(gè)集裝箱疏運體系和調度能力都是一個(gè)考驗。
以接卸5000個(gè)集裝箱計算，就需近19000平方米堆場(chǎng)，1100多輛集卡，占用9.3公里道路。
統計數據顯示，截至5月1日，寧波舟山港今年已累計接卸超2萬(wàn)標準箱集裝箱船69艘次，同比增長(cháng)26.1%。上海港一季度完成集裝箱吞吐量933萬(wàn)標準箱，完成貨物吞吐量14569萬(wàn)噸。
中港協(xié)表示，隨著(zhù)國內復產(chǎn)復工推進(jìn)，內貿集裝箱業(yè)務(wù)有所好轉。但值得注意的是，在貨源整體不足的情況下，區域港口間存量競爭加劇。
統計顯示，受市場(chǎng)需求恢復帶動(dòng)，我國鋼材社會(huì )庫存周環(huán)比下降5.5%，已連續六周下降。與此同時(shí)，由于目前價(jià)格水平仍有可觀(guān)利潤空間，鋼廠(chǎng)仍在增加產(chǎn)量，社會(huì )庫存總量同比增加60%-70%，庫存充足。重點(diǎn)監測港口金屬礦石吞吐量同比增長(cháng)20.8%，其中寧波舟山港、日照港(2.460, 0.00, 0.00%)增速超過(guò)20%。
中港協(xié)介紹，近期，南京、武漢、重慶三大樞紐港口吞吐量同比減少12.5%，降幅均較前期擴大。集裝箱業(yè)務(wù)受影響更大，吞吐量同比減少28.9%，降幅較前期擴大15個(gè)百分點(diǎn)。生產(chǎn)性企業(yè)運輸需求不足，此外，近期公路憑借低成本優(yōu)勢分流一部分貨源，港口之間貨源競爭也更加激烈。
