向產(chǎn)業(yè)鏈高端“進(jìn)發(fā)” 江蘇船舶行業(yè)迎戰疫情“巨浪”

迎全球疫情“巨浪”，江蘇船業(yè)面臨哪些危機，又將“駛”向何方？連日來(lái)，記者采訪(fǎng)了多家省內船企，一探究竟。

疫情全球蔓延，“保單”壓力巨大

“我們已完全復工復產(chǎn)，但疫情的影響肯定是有的，訂單不會(huì )‘說(shuō)謊’。”位于長(cháng)江邊的招商重工海門(mén)基地，招商局重工（海門(mén)）有限公司總經(jīng)理助理胡陸勝指著(zhù)一艘正在建造的船體告訴記者，這艘“極地探險郵輪3號”船本應8月交付，目前看可能要延至10月了。此前，公司一口氣簽下10艘郵輪建造意向合同，去年已交付1艘，目前3艘在建。“疫情重創(chuàng )全球郵輪業(yè)，尾單有‘掉單’的風(fēng)險。”胡陸勝坦言。

船舶海工是典型的外向型產(chǎn)業(yè)，訂單主要來(lái)自歐美地區。目前江蘇船舶行業(yè)基本實(shí)現全面復工復產(chǎn)，但保訂單壓力巨大。隨著(zhù)境外疫情的發(fā)展，部分在談項目已被船東中止，在手項目或延期或取消，并產(chǎn)生一系列連鎖影響。

3月28日0時(shí)起，我國暫停外國人持目前有效來(lái)華簽證和居留許可入境。受訪(fǎng)企業(yè)負責人告訴記者，眼下船東、船監等人員無(wú)法入境，機務(wù)及船員無(wú)法來(lái)接船，不可避免會(huì )影響試航和延誤交船。招商重工全年新增接單量預計減少50%。據不完全統計，二季度，僅泰州市受?chē)獯瑬|入境問(wèn)題影響而延遲交船的就有20余艘。

“船舶延期交付，隨之帶來(lái)碼頭靠泊緊張、新船維護成本上升、資金占用、現金短缺等一系列問(wèn)題。”江蘇新時(shí)代造船有限公司副董事長(cháng)朱炳康表示，公司去年承接訂單數居全國第一，盡管“大單”在手，但經(jīng)營(yíng)風(fēng)險也大。根據合同，船舶完工后船東預付40%船款，試航交船后支付剩余60%，延期交付導致企業(yè)資金壓力陡增，面對行業(yè)未來(lái)的不確定形勢，公司不得不調整原定擴產(chǎn)計劃。

此外，原材料庫存壓力也讓船企“喘不過(guò)氣來(lái)”。為保障訂單供貨，很多企業(yè)提前備足了原材料，如今下游客商取消或暫緩訂單，導致原材料和產(chǎn)成品積壓，不少材料由于“定向采購”而難以轉產(chǎn)其他產(chǎn)品。加之銷(xiāo)售回款大幅減少，一些企業(yè)資金緊張甚至“斷流”。

關(guān)鍵設備“受阻”，加劇供應鏈風(fēng)險

隨著(zhù)境外疫情蔓延，全球市場(chǎng)需求不足、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈重構等風(fēng)險將進(jìn)一步加劇，阻礙了行業(yè)全面回暖。

船舶建造有大量設備配套，像特種工程船舶配套設備占比高達60%，設備供應商按照船舶建造的計劃進(jìn)度及時(shí)供貨至關(guān)重要。“之前我們就收到挪威等國活魚(yú)船設備供應商的延遲供貨通知。”鎮江船廠(chǎng)副總經(jīng)理侯仁明說(shuō)，受全球疫情影響，主機、發(fā)電機等進(jìn)口船用關(guān)鍵設備無(wú)法按原計劃到廠(chǎng)，必然打亂企業(yè)正常生產(chǎn)計劃。

“甲板、舷梯、玻璃幕墻等從國外采購的設備無(wú)法正常到貨，直接影響公司郵輪系列船、風(fēng)電安裝船等項目順利交付。”招商重工（江蘇）公司副總經(jīng)理徐戎說(shuō)。在南通市工信局副局長(cháng)徐蔚冰看來(lái)，需幫助企業(yè)尋求、開(kāi)拓國內替代品供給市場(chǎng)和技術(shù)適用性研討，努力降低進(jìn)口原材料、設備供給的潛在風(fēng)險。

“配套供應必須未雨綢繆。”朱炳康表示，新時(shí)代公司根據歐美供貨商生產(chǎn)和運輸周期提前謀劃，密切跟蹤，針對航班及航運航次減少，提醒廠(chǎng)家提前訂艙或更改運輸方式，比如使用中歐鐵路或空運。對通過(guò)運輸方式更改仍無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)進(jìn)度的，盡早與客戶(hù)協(xié)商更換配套廠(chǎng)家，保證公司節點(diǎn)目標有序實(shí)現。

受訪(fǎng)船企普遍希望，由相關(guān)部門(mén)牽頭，協(xié)調貿促會(huì )和江蘇船企做好不可抗力因素影響交船期的證據收集、出具工作，為后期與船東商務(wù)洽談做好準備，并有的放矢保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定。

變危機為商機，向產(chǎn)業(yè)鏈高端“進(jìn)發(fā)”

截至4月中上旬，我省造船業(yè)開(kāi)票銷(xiāo)售增長(cháng)超16%。“實(shí)現逆勢增長(cháng)，得益于企業(yè)主要根據在手訂單的生產(chǎn)進(jìn)度確認銷(xiāo)售，因此前期受疫情影響不大，而疫情全球蔓延對二季度開(kāi)票銷(xiāo)售表現必將有較大影響。”省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )相關(guān)人士分析認為，縱觀(guān)國際“船市”，受疫情影響，持續低迷的航運和造船市場(chǎng)“雪上加霜”，新船投資信心進(jìn)一步受挫，這一情形很可能將持續很久。

不過(guò)，危中有機。去年我省造船業(yè)手持訂單量占全國近半、世界1/5，像新時(shí)代造船的訂單已排到2022年，尚有時(shí)間等待行業(yè)復蘇和轉型升級。

“我省船舶業(yè)應向高技術(shù)、高附加值轉移，搶占國際市場(chǎng)份額。”新時(shí)代造船負責人表示，為打破一些國家在LNG船冷凍技術(shù)方面的壟斷，公司嘗試用壓縮技術(shù)重新設計LNG船，目前處于設計、建模和論證階段，亟需在技術(shù)焊接方面得到支持。

“疫情帶來(lái)的沖擊和潛在風(fēng)險，更凸顯企業(yè)智能化改造的必要性。”徐戎說(shuō)，郵輪被稱(chēng)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，我省已具備建造遠洋豪華郵輪以外所有船型的能力。招商重工正在開(kāi)展郵輪智能船廠(chǎng)建設，僅智能化設備投入就有約30多億元。他建議，省有關(guān)部門(mén)針對船舶行業(yè)智能化、自動(dòng)化改造出臺“點(diǎn)對點(diǎn)”政策，助力企業(yè)盡快擺脫對國外的技術(shù)依賴(lài)。

“放眼長(cháng)遠，還需加大對船舶企業(yè)信貸、融資等金融扶持力度,支持船舶工業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈高端發(fā)展。”南京理工大學(xué)機械工程學(xué)院院長(cháng)陳雄建議。比如，由省政府牽頭，組建銀行信貸財團，采取“一企一策”差別化授信；針對可能出現的棄船風(fēng)險，由中國進(jìn)出口銀行江蘇省分行牽頭，聯(lián)合保險公司開(kāi)拓專(zhuān)項保險業(yè)務(wù)，對棄船實(shí)行差價(jià)收購，與國家龍頭運輸企業(yè)聯(lián)合拓展遠洋運輸融資租賃業(yè)務(wù)，努力變危機為商機。