一些干散貨航運公司近日表示，該行業(yè)最糟糕的時期已經(jīng)過去，運價和資產(chǎn)價值正從一個月前的4年低點迅速反彈。巴西和澳大利亞鐵礦石需求的加速，以及良好的糧食發(fā)貨量，是推動大型好望角型貨輪日收益升至2020年最高水平的主要因素。

Star Bulk總裁Hamish Norton表示：需求在迅速地增長，尤其是鐵礦石的需求。我們沒有看到煤炭價格大幅回升，但南美的糧食走勢良好，預(yù)計美國未來的糧食貿(mào)易也會不錯?？偟膩砜矗F礦石的現(xiàn)貨價格走勢發(fā)揮了最大作用。但除了中國以外，其他地區(qū)的需求還未見到明顯恢復(fù)，比如運往日本的鐵礦石發(fā)貨量以及運往印度和歐洲的煤炭發(fā)貨量。

Golden Ocean公司CEO Ulrik Andersen表示，供給端的發(fā)展十分健康，新造船訂單在2021年和2022年期間將減少。未來航運技術(shù)和監(jiān)管的不確定性壓低了新增訂單量，供需基本面矛盾有所緩解。 

Genco公司CEO John Wobsensmith表示：我們終于開始看到需求的增長，其驅(qū)動力來自中國。但市場并非風(fēng)平浪靜，巴西疫情的擴散已經(jīng)影響到礦場。

波交所的數(shù)據(jù)顯示，好望角型船舶的平均運價近期反彈明顯，已經(jīng)漲至每日14786美元。而5月中旬時該船型運價一度跌至2000美元以下。

6月份，由于工業(yè)產(chǎn)出增長，鐵礦石價格上漲了三倍。中國的工業(yè)產(chǎn)出占全球鋼鐵產(chǎn)量的一半以上，推動了鐵礦石貿(mào)易。煤炭的使用需求繼續(xù)從歐洲向亞洲轉(zhuǎn)移，中國也有新的燃煤電廠正在建設(shè)中。越南煤炭進口2019年出現(xiàn)了大幅增長，預(yù)計2020年和2021年還會有更多增長。從使用量的角度來看，歐洲的煤炭使用量在減少，但印度、越南、菲律賓、巴基斯坦等國仍在增長。