聯(lián)合國貿發(fā)會(huì )議近日表示,今年二季度的數據顯示,全球有939個(gè)貨運港口接收常規航運服務(wù),中國上海在港口間直接運輸方面位列全球50大港口之首。
貿發(fā)會(huì )議表示,如果所有港口之間都有直接的服務(wù),那么全球將有超過(guò)44萬(wàn)個(gè)港口到港口的航運網(wǎng)點(diǎn)。然而,事實(shí)上,只有12748組港口具備此類(lèi)直接服務(wù),也就是說(shuō)只占理論上的網(wǎng)點(diǎn)的2.9%。
在其余的港口,貨運輪船需要在其他港口進(jìn)行轉運。在連通性最差的港口完成一次貿易交付需要最多進(jìn)行6次轉運, 包括7次港口到港口的運輸和14次港口轉移。
貿發(fā)會(huì )議通過(guò)兩個(gè)標準來(lái)定義港口的連通性:第一是港口的“度中心性”,即與該港口直接連接的其他港口的數量;第二是港口之間的“間接中心性”,即在進(jìn)行轉運時(shí),一個(gè)港口擔任其它兩個(gè)港口之間最短路徑橋梁的次數,也就是一個(gè)港口對其他港口間貿易的重要性。
貿發(fā)會(huì )議有關(guān)今年二季度的數據顯示,從度中心性來(lái)看,中國上海位列全球50大港口之首,擁有288個(gè)直通港口,其次是韓國釜山、比利時(shí)安特衛普、荷蘭鹿特丹、中國寧波、新加坡、德國漢堡、香港、青島、蛇口。高雄、廈門(mén)、新港、南沙、煙臺等中國港口均位列前50。
從間接中心性來(lái)看,鹿特丹位列榜首,近43000條港口間最佳轉運路線(xiàn)通過(guò)鹿特丹,其次是安特衛普、漢堡、新港、印尼雅加達、意大利焦亞陶羅、休斯頓、南沙、阿聯(lián)酋杰貝阿里港、印尼泗水等。
數據顯示,從間接中心性來(lái)看,歐洲主要港口的連通性比亞洲主要港口更好,而在度中心性標準下,亞洲港口的連通性更好。
此外,數據顯示,運輸者也可能有不同的承運選擇。在今年可以直航的12748條路線(xiàn)中,47.2%的服務(wù)僅由一家公司提供,而在21.6%條路線(xiàn)上存在兩家互相競爭的供應商,其余31.2%的路線(xiàn)上有三家或更多的運輸供應商。
最佳直通港口組是寧波–上海,有52家航運公司提供直航,其次是巴生港–新加坡、釜山–上海和上海–青島。
數據還展示了從2006年二季度到2020年二季度這14年來(lái)的變化:
貨運港口數量增加了13%,從834個(gè)增加到939個(gè)。同一時(shí)期,港口間接中心性平均增加了27%,反映了整個(gè)運輸網(wǎng)絡(luò )的增長(cháng)以及港口間的直接服務(wù)的減少。
運輸網(wǎng)絡(luò )的中心已經(jīng)從歐洲轉移到了亞洲。重要度提高最大的三個(gè)港口位于中國,為南沙、寧波和蛇口,而下降程度最大的三個(gè)港口位于英國和委內瑞拉。
依靠直接服務(wù)的港口組所占比例從2006年的3.7%下降到2020年的2.9%,反映出利用轉運服務(wù)建立更多連接的趨勢。
在每個(gè)港口提供服務(wù)的公司平均數量保持不變,為2.7家公司。
