有這么一群家伙，從國外來(lái)中國港口，不能顛著(zhù)碰著(zhù)，還得走專(zhuān)屬通道，身邊保鏢不少，還配備專(zhuān)屬廚師和醫生，威風(fēng)凜凜，排場(chǎng)挺大。這種比高級郵輪還貼心的VVIP待遇可不是“一般人”能享受的，因為搭乘這趟單程航線(xiàn)的“貴客”，是來(lái)自澳大利亞相貌俊美、膘肥體壯的活牛。
陸上牲畜運輸經(jīng)歷了人工趕牲畜、人力車(chē)拉牲畜、汽車(chē)和火車(chē)運牲畜等幾個(gè)階段，為了滿(mǎn)足國人近年來(lái)逐漸攀升的口腹之欲，大家在運輸活牛活羊上可謂大費周章。海上運畜的工具則門(mén)類(lèi)繁多，除了普通船舶，還有集裝箱船、滾裝船，甚至建造了專(zhuān)門(mén)的牲畜運輸船。如果說(shuō)普通船舶運輸牲畜約等于悶熱臟亂的“綠皮車(chē)”，專(zhuān)門(mén)的牲畜船就是平穩高級的“和諧號”。
1、從五花大綁到專(zhuān)用通道
如下圖所示，馬匹、牛羊最初是被綁好之后，直接吊上船舶。但是這種上船方式弊端很明顯，一是牲畜作為活物要遭罪，先是五花大綁，再經(jīng)過(guò)高空蹦迪，最終降落船上，誰(shuí)慘誰(shuí)知道；二是一匹匹進(jìn)行吊裝，非常費時(shí)耗力。
馬匹被吊上船
到了“和諧號”階段，即有了專(zhuān)門(mén)的“牲畜船”后，人性的船舶設計師專(zhuān)門(mén)設計了特別通道，如下圖所示，牲畜通過(guò)專(zhuān)屬通道，到達指定的艙內，到岸之后也有相應的通道下船。
牲畜下船專(zhuān)用通道
2、配備專(zhuān)屬“廚師”和“醫師”
2017年12月，招商局集團的牲畜運輸船“長(cháng)順”輪首航中國，帶來(lái)了2382頭澳大利亞安格斯肉牛。在這艘船上，就有專(zhuān)屬的“廚師”和“醫師”。船上一般配備了數千噸的糧食（備足口糧），同時(shí)還有貨艙通風(fēng)系統（保證提供新鮮空氣）、糞便輸送系統（及時(shí)處理難聞的糞便和產(chǎn)生的病菌）、自重式輸送草料系統（按時(shí)按量喂養活牛羊）、貨艙甲板清洗系統（防止地面濕滑導致牲畜緊張不安）等動(dòng)物福利設施，保證活牛羊吃飽喝足，經(jīng)過(guò)十數天的海上旅程后依舊能夠元氣健康地抵運。
牲畜船內部
很有意思的是，牲畜船上還有一個(gè)非常特殊的職位——獨立觀(guān)察員。由于此前出現過(guò)活羊出口船因通風(fēng)不良致2400只羊中途悶死的事故，澳大利亞為確保動(dòng)物福利標準，要求運載活牛和活羊出口的船舶必須設置這個(gè)職位。根據澳大利亞此前的統計，其出口牛的數量約六十萬(wàn)頭，死亡率約0.10%。通常隨著(zhù)海上運輸距離的增加，牛的死亡率明顯提高，最高達0.43%。
3、活畜需要“穩穩的幸福”
牲畜也會(huì )暈船，暈船就會(huì )食欲不振，食欲不振就會(huì )變瘦或者抵抗力下降，抵抗力下降就會(huì )導致牲畜死亡。因此，牲畜船對船舶的平穩性也有著(zhù)高要求。同時(shí)，牲畜船的船速也有嚴格規定。由于活的牛羊處于集中運輸的情況，如果海上情況惡劣，容易誘發(fā)各類(lèi)疾病，造成規模性傳染，因此在程時(shí)間越短，牛羊的安全就越能得到保證。
歷經(jīng)千山萬(wàn)水抵達中國的港口后，這些“漂洋過(guò)海”的活牛羊又會(huì )通過(guò)哪些程序才會(huì )進(jìn)入大家的餐桌呢？
牲畜船靠泊碼頭后，檢驗檢疫人員即刻登船進(jìn)行檢疫，在確認檢疫情況正常后，再對活畜接卸平臺、碼頭地面、運輸車(chē)輛等進(jìn)行嚴格消毒，然后，活牛羊將被送到當地設置的隔離檢疫場(chǎng)，接受為期14天的隔離檢疫并屠宰完畢。隨后，它們將被銷(xiāo)往全國各地，走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)的餐桌。
據了解，中國的目前的活畜接卸港包括連云港港、寧波舟山港、青島港、秦皇島港等港口。
