[問(wèn)題]:
化學(xué)品船的IGS系統形式，是比較復雜的話(huà)題，公約和IBC規則都說(shuō)的相當籠統，可簡(jiǎn)單按下列方式理解，化學(xué)品船某些操作只能使用氮氣而不允許使用煙道氣，但公約又依然許可布置煙道氣。所以如果建造時(shí)就選擇氮氣發(fā)生器式，可能是個(gè)合理的選擇。
另外氮氣發(fā)生器式的裝置，可能不設甲板水封，而使用的是“雙閥+單向閥隔離”，此時(shí)又應如何布置？近期發(fā)現某化學(xué)品船的氮氣發(fā)生裝置,它的隔離閥放在壓載泵艙內，這樣的布局合適嗎？
[分析意見(jiàn)]:
查閱國際消防安全規則(FSS)2.2 對所有系統(即包括煙道氣和氮氣發(fā)生器等各種IGS)的止回閥要求：
2.2.2.6 如果安裝了一個(gè)雙聯(lián)阻斷和泄放閥，系統須確保在失電時(shí)，阻斷閥自動(dòng)關(guān)閉，泄放閥自動(dòng)開(kāi)啟。
2.2.3.1.1 須至少裝設兩個(gè)止回裝置，以防止蒸氣和液體回流至惰性氣體裝置，或回流至任何氣體安全處所。
2.2.3.1.2 第一個(gè)止回裝置須為濕、半濕或干型的甲板水封或雙聯(lián)截止和泄放閥。可以接受中間設有一個(gè)透氣閥的兩個(gè)串聯(lián)截止閥，但：
.1 該透氣閥的操作應自動(dòng)執行。應直接在操作過(guò)程中獲得開(kāi)啟/關(guān)閉信號，例如惰性氣體流動(dòng)或壓差；和
.2 應設有閥門(mén)操作故障報警，例如在操作狀態(tài)為“鼓風(fēng)機停轉”和“供氣閥開(kāi)啟”時(shí)報警。
2.2.3.1.3 第二個(gè)止回裝置須為止回閥或能防止蒸氣和液體回流的等效裝置，安裝在甲板水封（或等效裝置）與惰性氣體總管通向液貨艙的第一個(gè)接頭之間。其須設有可靠的關(guān)閉裝置。作為此類(lèi)可靠的關(guān)閉裝置的替代，可以在止回閥和通向液貨艙的第一個(gè)接頭之間另外設置一個(gè)具有此類(lèi)關(guān)閉功能的閥門(mén)，以將甲板水封或等效裝置與通向液貨艙的惰性氣體總管隔離。
2.2.3.1.9 止回裝置應位于液貨艙區域的甲板上。
結論和建議
1.就該輪的實(shí)際情況而言，如果屬于公約船，且其噸位及安裝設備的時(shí)間處于規則列明窗口內時(shí)，上述布置不符合要求。
需要注意的是，首先應判明具體船的適用范圍情況，有可能存在某些例外，如不足公約規定的噸位，但船東自愿選擇加裝等非正常情況，此時(shí)某些方面可能會(huì )有一定的寬限。
2.對于噸位和年份根據MSC 365（93）內容摘錄如下：
對于2002年7月1日或以后但在2016年1月1日以前建造的20,000載重噸及以上的液貨船，以及對于2016年1月1日或以后建造的8,000載重噸及以上的液貨船液貨艙的保護應通過(guò)符合《消防安全系統規則》要求的固定式惰性氣體系統達到。
對于2016年1月1日或以后建造的8,000載重噸及以上的液貨船液貨艙的保護應通過(guò)符合《消防安全系統規則》 要求的固定式惰性氣體系統達到。
對于2002年以前液貨船的IGS要求，見(jiàn)SOLAS1981年修正案第II章60條(不展開(kāi)了)。
3.所以，如果該輪是2016.1.1以后建造的化學(xué)品船，且載重噸大于8000噸，則隔離閥放在壓載艙內是錯誤的。
附件：雙聯(lián)阻斷和泄放閥的布置示意圖如下：
