LNG船舶租金大漲
可用船舶的短缺促漲LNG船舶租金和預期
據(jù)信德海事網(wǎng)從經(jīng)紀人處了解到，由于租船人在1月和2月尋找載貨的LNG船舶，目前全球三大市場的可用LNG船舶再1月和2月的可用運力幾乎已經(jīng)沒有了。
經(jīng)紀人表示，未來兩周市場上只有少數(shù)幾艘船可供詢盤，預計到下個月中旬這段時間里，也只有少數(shù)幾艘船會加入進來。
據(jù)了解，目前已經(jīng)有租家為下個月的貨物裝載提供超過每天20萬美元的租金。但該消息還未得到最終的確認。
不過，另根據(jù)總部位于新加坡的信息技術和服務公司Spark Commodities的總經(jīng)理Tim Mendelssohn昨天提供的信息顯示，Spark Commodities大西洋和太平洋市場的液化天然氣現(xiàn)貨運價創(chuàng)下了新年和新紀錄高點。
注釋：Spark25：Pacific 160 TFDE
Spark30：Atlantic 160 TFDE
Tim Mendelssohn解釋稱，隨著東北亞LNG價格達到新高，不斷擴大的貨物套利和有限的船舶可用性繼續(xù)推動運費/租金上升。
Oeystein Moksheim Kalleklev
挪威船王弗雷德里克森旗下的美國上市LNG航運公司FLEX LNG首席執(zhí)行官Oeystein Moksheim Kalleklev表示，以新紀錄開始新的一年總是很棒的。但也Oeystein 也表示，這些是小型三燃料電力推進（TFDE） LNG船舶的租金/運價評估，三燃料船比雙燃料二沖程(MEGI/XDF)船多消耗約30%的燃料。
對于目前的好行情，Oeystein Moksheim Kalleklev還介紹到，該公司將選擇在“最早的時機”接受其最新的新造船——17.34萬立方米的Flex Freedom，以利用他所稱的目前“非常強勁的現(xiàn)貨市場”。
收益預期大幅上調
周二，波羅的海交易所(Baltic Exchange)上調了對所有三條線路液化天然氣運價的評估。
該機構的BLNG2——從美國Sabine Pass LNG到英國Grain terminal的航線——預計每日即期運價為225309美元，上漲38517美元。
BLNG3從Sabine Pass到東京每天的報價是202572美元，比去年上漲了27627美元。從澳大利亞格拉德斯通到東京的BLNG2航線上漲了29,239美元，達到了每天199,867美元。
需要說明的是，上述三個指標都是基于16萬立方米三燃料柴電液化天然氣船的往返航程的數(shù)據(jù)。
如上文所述，受地區(qū)天氣變冷的影響，過去幾周，亞洲液化天然氣價格大幅飆升，日本/韓國基準基準價格飆升至兩位數(shù)，此外，巴拿馬運河壓港導致船期延期等多種因素影響，LNG需求出現(xiàn)飆升。
LNG航運市場將迎來疫情大流行后的反彈
前景：液化天然氣需求將復蘇
液化天然氣貿易商預計，在2019冠狀病毒大流行導致價格大幅波動之后，2021年液化天然氣需求將迅速復蘇。
主要進口國面臨天氣變冷的考驗、主要生產中心的停產以及全球航線的擁堵，這些因素已將亞洲現(xiàn)貨價格推至2014年以來的最高水平，相比于4月份創(chuàng)紀錄最低水平，已經(jīng)翻了六倍多，使亞洲液化天然氣成為2020年表現(xiàn)最好的主要大宗商品。
由于各國都在尋找廉價、可靠和更清潔的燃料來替代煤炭，對這種用于供暖和發(fā)電的燃料的需求增長速度快于其他任何化石燃料。大流行使2020年的增長脫軌，但中國和印度正在成為主要的需求來源。
華盛頓特區(qū) Baker Botts LLP律所，Holmberg律師表示："很多國家都在尋求進口液化天然氣，我們將看到LNG市場的增長。"
以下是可能影響2021年LNG市場的關鍵領域。
需求復蘇不均衡
船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，2020年全球液化天然氣進口量大致與前一年持平。這對于一個自2016年以來年增長率保持在10%的行業(yè)來說，是一個很大的失望。
不過，預計明年全球天然氣需求將恢復增長。埃森哲能源業(yè)務總經(jīng)理Manas Satapathy表示，LNG需求約占總量的10%，可能會反彈得更快，這取決于巴基斯坦、印度和孟加拉國的表現(xiàn)。
根據(jù)標普全球普氏的數(shù)據(jù)，自疫情高峰期以來，亞洲地區(qū)的燃料裝運量大多已經(jīng)恢復，明年該地區(qū)的LNG需求將大幅反彈。
在2020年的最后一天，亞洲LNG現(xiàn)貨價格自2014年4月以來首次反彈至15美元（每百萬英熱）以上。
Holmberg稱:"亞洲需求增長速度之快令人感興趣。"
歐洲的情況則大不相同，各國都在努力應對疫情的惡化。歐洲主要依賴于儲存和管道天然氣運輸，阿塞拜疆的一條新管道以及即將完工的北溪2Nord Stream 2項目可能會推動運輸，增加天然氣流量。
供應問題
從澳大利亞到卡塔爾到馬來西亞的LNG出口設施的在計劃之外進行來維修，導致今年下半年市場比預期更為緊張。而巴拿馬運河通航的延誤也抑制了對亞洲的供應。如果這些影響供應的干擾因素持續(xù)到今年，那么價格可能還會進一步上漲。
代表全球60%LNG出口量的天然氣出口國論壇預計，明年供應量將從2020年的2%-2.5%攀升至6%-7%，與氣態(tài)燃料進口相比，LNG貿易對今年挑戰(zhàn)的彈性要大得多。
據(jù)活躍在LNG領域的兩家最大的貿易公司Vitol SA和Trafigura集團表示，明年市場可能仍將供過于求。
取消更多訂單？
交易商將關注明年美國LNG買家明年是否會取消貨物訂單。在疫情沖擊來歐洲和亞洲的現(xiàn)貨市場后，去年夏天約有200批貨物被取消。雖然2021年不太可能重演這種情況，但交易商確實預計會有一些取消貨物的情況，以幫助平衡市場。
隨著新設施投入使用，美國天然氣出口量每月都在刷新紀錄。但任何需求下降都可能迫使供應商停止出口貨物，美國已經(jīng)成為一個搖擺不定的供應國，因為其合同允許中止交貨，使得出口商能夠迅速對動蕩的市場做出反應。
中美關系
美國和中國之間的貿易關系將是一個重點。中國是增長最快的LNG進口國，美國也在增加出口。盡管LNG是美國總統(tǒng)關注的焦點，但兩國之間幾乎沒有長期供應協(xié)議。
拜登將于1月20日接任美國總統(tǒng)。一些擬議的美國LNG項目希望兩國關系更加正常，以幫助他們與中國買家簽署交易。
Holmberg表示:“這肯定會影響LNG市場，特別是來自美國的LNG。”
隨著中國經(jīng)濟的復蘇和辦公場所的開放，Cheniere能源公司的首席執(zhí)行官Jack Fusco預計，“2021年的交易環(huán)境看起來不錯。”
強烈的環(huán)保意識
在關注煤炭和石油多年之后，環(huán)保主義者正在思考如何將所有化石燃料的排放量降至零。這種轉變使供應商、買家和托運人開始思考綠色舉措，以控制那些會導致甲烷和溫室氣體排放的活動。
LNG生產商正在推動提高碳排放的透明度。世界上第一份要求有排放聲明的供應合同已經(jīng)簽署，因為中國和日本等國家制定了有明確的環(huán)保目標，碳中和貨物開始流向這些國家，以有效地實現(xiàn)零排放。
