3月17日下午兩點(diǎn)，從蘇州園區港出發(fā)的“豫勝祥01”集裝箱貨船終于靠上了上海黃浦江畔的張華浜集裝箱碼頭，此時(shí)距離該船前一天（3月16日）晚上11點(diǎn)左右到達附近水域已經(jīng)過(guò)去了15個(gè)小時(shí)。
3月16日8點(diǎn)10分，“豫勝祥01”裝載著(zhù)20個(gè)集裝箱從吳淞江畔的蘇州園區港出發(fā)，“蘇報滬行——順吳淞江去海上”融媒新聞行動(dòng)特派記者隨船采訪(fǎng)。當晚約11點(diǎn)，“豫勝祥01”抵達上港集團宜東分公司張華浜碼頭附近水域，被告知因泊位緊張無(wú)法停靠，只能在一艘廢舊海輪邊上停靠過(guò)夜。
3月17日早上，“豫勝祥01”依然沒(méi)有接到可以進(jìn)港的通知，本想繼續就地等待，此時(shí)一艘海事巡邏艇駛近，執法人員告知該水域不能停船，要求離開(kāi),“豫勝祥01”便開(kāi)始在黃浦江上“流浪”。中午時(shí)分，終于接到可以進(jìn)港的通知，“豫勝祥01”馬上開(kāi)往張華浜碼頭，由于正值航運交通高峰期，江上各種船只往來(lái)穿梭，一時(shí)無(wú)法穿越江面進(jìn)港，只得在碼頭對面的水域停船等待。直至下午兩點(diǎn)，“豫勝祥01”才抵達此行的終點(diǎn)張華浜碼頭。
雖然經(jīng)過(guò)了15個(gè)小時(shí)的等待，“豫勝祥01”船長(cháng)陳忠和卻很淡定，“等個(gè)一晚上很正常。”遇到特殊情況,等上兩三天甚至一個(gè)星期的都有。
“主要還是蘇滬航線(xiàn)上運輸繁忙，碼頭泊位供不應求。”蘇州園區港碼頭運營(yíng)中心主管唐華解釋。駁船公司會(huì )提前向碼頭申報運輸裝卸計劃，碼頭根據計劃統籌調度。一般情況下，計劃報得早、船也到得早，就能早等到泊位。碼頭靠泊及作業(yè)受天氣影響也較大，如遇大風(fēng)大霧，貨船就必須等待當地海事部門(mén)指令和碼頭安排。
在唐華看來(lái)，盡管存在不可控因素，相較公路運輸，水運仍然有其明顯優(yōu)勢。首先是運輸費用低。唐華說(shuō)，從蘇州工業(yè)園區到上海外高橋碼頭，蘇州園區港出發(fā)走水路運輸相較公路運輸，平均每個(gè)標準集裝箱能節約運費約200元。
其次是效率高。從蘇州工業(yè)園區到外高橋碼頭，公路運輸一般要四五個(gè)小時(shí)，走水路要15個(gè)小時(shí)，看上去公路運輸要快得多，但是船舶運量大，“1輛集卡只能運1個(gè)集裝箱，1艘64TEU船可以運64個(gè)箱子，從總量算起來(lái)水運效率高得多。”唐華說(shuō)。而且，前往上海外高橋碼頭、洋山港的公路上一般比較擁堵，水路則可直達。
作為目前江蘇省內最具規模的內河集裝箱碼頭之一，蘇州園區港2020年共完成集裝箱作業(yè)箱量11余萬(wàn)標箱，貨物吞吐量69.7萬(wàn)噸，較上年分別增長(cháng)51%、101%。
“開(kāi)船要乘漲潮時(shí)。”唐華說(shuō)。實(shí)際上，有不少從園區港前往上海的船舶經(jīng)常在凌晨潮水上漲時(shí)分啟程，這樣船走起來(lái)更快更省力。
