根據IMO2020限硫新規的相關(guān)規定從2020年1月1日起才開(kāi)始在全球范圍限制船舶使用硫含量不超過(guò)0.5%的燃油。雖然離這個(gè)時(shí)間點(diǎn)還有幾個(gè)月的時(shí)間，但根據船東互保協(xié)會(huì )Gard首席執行官 Thore Roppestad透露，該協(xié)會(huì )已經(jīng)收到不少的因低硫燃油所產(chǎn)生的爭議索賠。
Gard表示，其目前已經(jīng)接到了超過(guò)100起與2020限硫新約相關(guān)的索賠，因燃油質(zhì)量和合規問(wèn)題將繼續給船東們帶來(lái)困擾。
限硫新規的強制實(shí)施還有幾個(gè)月才能到來(lái)，但是Thore Roppestad透露，GARF已經(jīng)收到了關(guān)于許多相關(guān)方面的糾紛，包括船東、租船人、燃油供應商甚至船廠(chǎng)之間關(guān)于安裝新設備的爭議。
爭議內容
“此外我們還收到因為因燃油質(zhì)量不符合發(fā)動(dòng)機要求而造成的機損事故的索賠，以及進(jìn)一步因此而產(chǎn)生的諸如停租，還更多的由于洗滌器故障和其他問(wèn)題所產(chǎn)生的索賠。”
值得注意的是，有些機損事故常常是由較小的問(wèn)題升級而來(lái)。
值得關(guān)注的地方？
其還表示，我認為真正嚴重的是那些對最初與硫排放限制有關(guān)的索賠要求的后續行動(dòng)。
在行業(yè)的壓力下，監管機構已尋求采取更多措施，在全球范圍內保障符合規定的新型燃料的質(zhì)量，并對它們的可用性給予更多關(guān)注。
巴林船舶管理公司總裁阿卜杜勒-阿齊茲?薩布里強調，新燃料的質(zhì)量是該公司關(guān)注的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。該公司對船舶可能遭受的損壞并不陌生。去年，6艘巴林船只在美國墨西哥灣裝載的燃料受到污染。薩布里表示，巴林即將進(jìn)行第一次符合規定的燃料試驗，并計劃在2020年前進(jìn)行三次試驗。
薩布里表示，巴林擁有92艘油輪，每年消耗110萬(wàn)噸燃料油，其中約76%來(lái)源于沙特阿美。巴里的燃油費用占據了公司花費的大頭。所以我們沒(méi)有低估這個(gè)事件。我們正在努力做好準備，我們所有人都在做一切準備。”
他補充說(shuō)，自今年早些時(shí)候以來(lái)，巴林內部一個(gè)專(zhuān)門(mén)委員會(huì )每月都開(kāi)會(huì )討論硫排放新規的實(shí)施問(wèn)題。2019年第三季度，會(huì )議頻率將增加到每?jì)芍苷匍_(kāi)一次，第四季度將增加到每周召開(kāi)一次。
堤防低價(jià)油！
IBIA董事烏尼?艾內莫(Unni Einemo)警告稱(chēng)，追求低于市場(chǎng)價(jià)格的燃油可能會(huì )給買(mǎi)家帶來(lái)問(wèn)題。艾內莫一直是IMO2020談判的核心人物。
“我很想說(shuō)，不要老想著(zhù)用花生換猴子……我們看到太多的BUNKER買(mǎi)家在追求盡可能低的價(jià)格。”
思考方式需轉變
其還表示，IMO 2020有望給燃料市場(chǎng)帶來(lái)質(zhì)量上的范式轉變。但是，當巴林和其他大公司可能正在努力準備的時(shí)候，其他公司可能仍然睡在方向盤(pán)上——或者非常有意識地嘲笑監管機構。
費希特,Co管理合伙人Jasmin Fichte警告稱(chēng)，某些公司毫無(wú)準備，幾乎不相信限硫新規定將從2020年開(kāi)始實(shí)施，這是危險的。
“如果我是船東，我可能在晚上都睡不好，但我發(fā)現目前航運業(yè)對此似乎非常放松，他們真的準備好了嗎？不！他們能準備好嗎？我樂(lè )意相信他們能做好準備。”
缺乏公平競爭的環(huán)境
Fednav董事總經(jīng)理帕特森(Thomas Paterson)說(shuō)，該公司最擔心的是可能缺乏一個(gè)公平的競爭環(huán)境。
國際能源署(International Energy Agency)今年3月預計，到2020年，違規行為將占燃料油需求的16%。
罰款將不包含在索賠范圍內
在2020年之前，P&I曾多次警告稱(chēng)，他們將不會(huì )為違反0.5%硫含量上限的行為支付罰款。
來(lái)源：信德海事網(wǎng)
