重慶是我國內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展對外開放的一個新高地，而果園港就是這個新高地的橋頭堡。
抬頭向上，高速公路垮橫跨長江，從高速公路上下來可以直接進(jìn)去果園港。身旁就是長江上游的黃金水道，沿著這條水道可以到達(dá)長江沿線城市和太平洋相連。
在碼頭的南面就是港區(qū)的鐵路專用線，可以和中歐班列、中亞鐵路線相連到達(dá)中亞、歐洲，高速公路、鐵路和長江黃金水道多種運輸方式在果園港無縫銜接，讓這里成為了世界的中轉(zhuǎn)站。
碼頭正忙著裝載集裝箱，有些是從云南，還有一些是從東盟國家通過陸海新通道運送到果園港。
果園港就像物流網(wǎng)絡(luò)的中轉(zhuǎn)站，通過陸海新通道運送到果園港的集裝箱。向東，可以通過長江黃金水道連接太平洋，運送到太平洋沿岸國家。向西，可以通過中歐班列將貨物直接運送到歐洲。向北，可以通過鐵路送到中亞國家。
通過地圖可以看出，果園港就在“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)結(jié)點上。
在碼頭您看到工作人員使用的筆記本電腦還有汽車，現(xiàn)在都已經(jīng)成為重慶市的支柱產(chǎn)業(yè)。
現(xiàn)在全球五百強的企業(yè)當(dāng)中，有將近300家到這里落戶建廠，全球每三臺筆記本電腦，就有一個是重慶造。交通的改變也讓重慶產(chǎn)業(yè)不斷升級。
問：綜合物流樞紐給重慶和內(nèi)陸地區(qū)帶來什么變化？
重慶港務(wù)物流集團有限公司港航經(jīng)營部副部長張水平：
綜合物流樞紐，降低了運輸成本，因此吸引了國內(nèi)國外的企業(yè)到這里建廠。
原來四川從國外經(jīng)海運抵達(dá)上海港的進(jìn)口的汽車零部件需要公路或鐵路運抵四川，如今通過水鐵聯(lián)運的方式，物流成本比過去公路直達(dá)降低了65%，比鐵路直達(dá)降低了40%。
另外，打造國家級物流樞紐，果園港不僅僅服務(wù)于重慶，這里成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等周邊地區(qū)外貿(mào)貨物的中轉(zhuǎn)港。如今運往四川、貴州各大鋼廠的進(jìn)口鐵礦石、鉻礦石、錳礦石等大宗件散貨以及進(jìn)出口的椰絲、木材、汽車零配件等集裝箱貨物，都選擇在重慶果園港中轉(zhuǎn)。
從1983年之前沒有直接出口權(quán)，到2020年重慶外貿(mào)額達(dá)到6500億元人民幣。從興于水、困于山到如今打破交通瓶頸，構(gòu)建“四通八達(dá)”的物流大通道。目前重慶真正站在開放的前沿，逐步構(gòu)建“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶互聯(lián)互通的新平臺。
今非昔比的重慶果園港作為兩江新區(qū)的城市名片，重慶果園港全方位展示了新區(qū)打造內(nèi)陸開放門戶的亮點。
航拍果園港
近年來，果園港一步步蛻變?yōu)椤笆澜绲闹修D(zhuǎn)站”——向東，通過長江黃金水道連接太平洋，可達(dá)世界200多個國家和地區(qū)；向西，經(jīng)蘭渝鐵路，通過中歐班列可達(dá)中亞、歐洲；向南，可達(dá)東盟、南亞；向北，可以通過鐵路到俄羅斯。
綠色果園港
五港交匯貨通天下，五大通道直達(dá)全球，從腹地到前沿，以果園港為核心，在20公里的半徑內(nèi)，兩江新區(qū)內(nèi)陸國際物流樞紐成型，迅速完成了全球供應(yīng)鏈的優(yōu)化和國際物流的重組。
2020年，果園港完成裝卸自然噸超過1600萬噸，貨物吞吐量1395萬噸，交出了一份亮眼的成績單。
而隨著果園港港口型國家物流樞紐功能的不斷完善，果園港——中國內(nèi)陸最大的多式聯(lián)運樞紐港，作為重慶、兩江新區(qū)聯(lián)結(jié)世界的核心節(jié)點，將在長江經(jīng)濟帶、新一輪西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)等國家戰(zhàn)略中發(fā)揮更重要的“長江上游中轉(zhuǎn)站、世界商品集散場”作用。
