國內(nèi)首套岸電儲能一體化系統(tǒng)已于4月13日在連云港港建成投運，該系統(tǒng)能夠有效提高港口電網(wǎng)運行效率，改善系統(tǒng)電能質(zhì)量，降低岸電終端使用成本，對港口安全生產(chǎn)和船用岸電技術(shù)的推廣應用均具有重要意義。
根據(jù)交通運輸部水運科學研究院相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在長三角、珠三角、京津冀及沿海沿江地區(qū)，船舶港口排放已成為大氣污染的重要來源之一。以連云港市為例，靠港船舶輔機發(fā)電產(chǎn)生的污染物排放占港口總排放量約40%。針對這一問題，推廣岸電技術(shù)是減少靠港船舶污染的最佳解決方案，通過“油改電”，實現(xiàn)船舶靠港期間的用能替代，可以大幅降低船舶的污染物排放。作為全國第一個使用高壓船用岸電系統(tǒng)的港口，截至目前，連云港港已完成9個泊位的岸電系統(tǒng)建設，港口空氣污染物年排放量減少19%。
“隨著國家越來越重視節(jié)能減排，船用岸電的推廣應用是一個大趨勢，但岸電以沖擊性負荷為主，高負荷時間占比較低，供配電網(wǎng)絡利用率低。同時，如果在燃油價格相對較低時，岸電的整體運行經(jīng)濟性也沒有明顯的優(yōu)勢，岸電的發(fā)展越來越受到這些因素的制約。”連云港港口控股集團新航電氣有限公司副總經(jīng)理蘇勇說。
圖丨靠港船舶在使用岸電
針對岸電發(fā)展過程中出現(xiàn)的這些問題，國網(wǎng)江蘇電力聯(lián)合中國電科院、南京工程學院、連云港港口集團等單位，共同開展了岸電儲能一體化系統(tǒng)的研發(fā)建設。該項目建有功率5兆瓦的儲能電站，可以滿足總量10兆瓦以上或單個泊位3兆瓦以上岸電接入需求，并且在岸電滿負荷運行的情況下，留有足夠裕量，滿足港口航吊、龍門吊等多種隨機性、沖擊性負荷的接入需求。
“這套系統(tǒng)建成以后，在低谷電價時把電儲存到蓄電池里面，在需要使用岸電時再把電能送出去，就好比給傳統(tǒng)的岸電系統(tǒng)配備了一只‘巨型充電寶’，不但起到了對電網(wǎng)的‘削峰填谷’作用，而且也進一步降低了船舶使用岸電的成本。”國網(wǎng)連云港供電公司市場及大客戶室副主任崔景俠說。
根據(jù)測算，連云港港9個泊位的岸電使用單價是0.9元/千瓦時，在岸電儲能一體化系統(tǒng)投運后，岸電使用單價將降至0.7元/千瓦時，與使用燃油相比，船舶靠港期間的運行成本可再降低30%左右。
此外，岸電儲能一體化系統(tǒng)還對港口電網(wǎng)的電能質(zhì)量提升和安全運行有很大幫助。中國電科院新能源研究所副所長楊波介紹：“岸電儲能一體化系統(tǒng)中的儲能電站，就像‘吸音棉’一樣，能夠平抑岸電等尖峰負荷以及電壓波動、閃變，將電網(wǎng)中的這些‘噪音’過濾掉，這對港口區(qū)域電網(wǎng)的安全可靠運行非常有幫助。”
