福州港羅源灣港區可門(mén)作業(yè)區4#泊位靠泊能力從30萬(wàn)噸升級為40萬(wàn)噸工作又有新進(jìn)展。6月26日，福建可門(mén)港物流有限責任公司、中交第三航務(wù)工程勘察設計院有限公司、河海大學(xué)、上海船舶研究設計院等單位以及行業(yè)專(zhuān)家，在江蘇南京舉行《福州港可門(mén)作業(yè)區4#泊位40萬(wàn)噸靠泊能力技術(shù)論證項目船舶系泊物理模型試驗》專(zhuān)家評審會(huì )。
與會(huì )專(zhuān)家一致認為：40萬(wàn)噸礦石船系泊試驗，基礎資料翔實(shí)，技術(shù)路線(xiàn)正確，模型設計及試驗方法合理，符合有關(guān)規范、規程要求，可作為40萬(wàn)噸靠泊能力可行性的技術(shù)支撐。該物理模型試驗通過(guò)評審，標志著(zhù)可門(mén)作業(yè)區4#泊位碼頭結構從數模分析和物模驗證上，已經(jīng)具備靠泊40萬(wàn)噸礦石船的技術(shù)條件。
據悉，福建省和福州市對福州港可門(mén)作業(yè)區4#泊位40萬(wàn)噸靠泊能力技術(shù)論證項目非常重視，相關(guān)部門(mén)正積極協(xié)調可門(mén)作業(yè)區4#泊位列入國家40萬(wàn)噸鐵礦石碼頭布局。
中交三航院表示，目前，在不改變碼頭主體結構和裝卸工藝的條件下，通過(guò)優(yōu)化系泊方式，將可門(mén)作業(yè)區4#泊位靠泊能力從30萬(wàn)噸升級為40萬(wàn)噸的方案，基于行業(yè)規范的基本準則并充分結合數模分析和物模論證成果作出的優(yōu)化，技術(shù)上是可行的。該方案與之前需要對可門(mén)作業(yè)區4#泊位進(jìn)行改擴建的方案相比，不僅為企業(yè)節省了2000多萬(wàn)元投資，還可提前3年實(shí)現接靠40萬(wàn)噸礦石船，既具有顯著(zhù)的企業(yè)經(jīng)濟效益，又具有良好的社會(huì )效益。
作為可門(mén)作業(yè)區4#泊位業(yè)主，福建可門(mén)港物流有限責任公司表示，下階段，將盡快請求召開(kāi)由福建省相關(guān)職能部門(mén)、業(yè)主單位及項目論證機構等單位參加的技術(shù)論證報告審查會(huì )。一經(jīng)國家有關(guān)部門(mén)批準，該泊位立即可以實(shí)現接靠當今世界最大噸位級別40萬(wàn)噸礦石船，這也意味著(zhù)福州可門(mén)港將成為我國自寧波-舟山港以南漫長(cháng)海岸線(xiàn)上首個(gè)可以接靠40萬(wàn)噸礦石船的碼頭，躋身世界最大干散貨泊位行列。
