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      二航造!世界最大跨度三塔自錨式懸索橋——濟(jì)南鳳凰黃河大橋主纜架設(shè)完成

      來(lái)源: 中交二航局 發(fā)布時(shí)間:2021-05-04 10:40:52 分享至:

      5月2日,由中交二航局承建的濟(jì)南鳳凰黃河大橋主纜架設(shè)全部完成,這是世界最大跨度三塔自錨式懸索橋,也是目前黃河上最寬的大橋。

      濟(jì)南鳳凰黃河大橋全橋共設(shè)2根主纜,采用雙索面空間線型,長(zhǎng)約1286米,總重約4721噸。每根主纜由61束索股組成,每股由127絲直徑6.2毫米、抗拉強(qiáng)度不小于1960兆帕的鍍鋅鋁合金高強(qiáng)度鋼絲組成,豎向排列成尖頂?shù)恼呅危o纜后主纜為圓形。

      “對(duì)于自錨式懸索橋而言,要求結(jié)構(gòu)內(nèi)力最終狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求,控制主纜索股架設(shè)精度、各索股張力勻值性、索夾初始安裝位置以及后續(xù)體系轉(zhuǎn)換等是我們的工程重點(diǎn)和難點(diǎn)。”中交二航局項(xiàng)目部總工程師吳在雄介紹。

      針對(duì)主纜線型控制這一難點(diǎn),項(xiàng)目部創(chuàng)新研究出標(biāo)尺索股法,即在出廠前預(yù)整形,并在特定位置做好標(biāo)記,現(xiàn)場(chǎng)對(duì)照標(biāo)記進(jìn)行毫米級(jí)入鞍及錨固,微調(diào)后即可實(shí)現(xiàn)索股線型的高精度需求。此種自錨式懸索橋主纜架設(shè)方法在國(guó)內(nèi)尚屬首創(chuàng)。

      “同時(shí),我們采取‘白天牽引、夜間調(diào)索’的施工模式,嚴(yán)格按照工藝要求,適應(yīng)溫度變化,目的就是安全高效地完成主纜架設(shè)任務(wù)。”吳在雄介紹。

      鳳凰黃河大橋是連接黃河南岸濟(jì)南新東站和北岸崔寨地區(qū)中心的南北向交通主干道。大橋全長(zhǎng)3.7公里,主橋長(zhǎng)1332米,設(shè)計(jì)采用三塔(鋼塔)自錨式懸索橋結(jié)構(gòu),主跨2×428米,整幅全寬61.7米,其橋梁跨徑及梁寬均居同類(lèi)型橋梁世界之最。大橋?qū)⒂诮衲昴甑淄ㄜ?chē),屆時(shí)過(guò)黃河僅需要4分鐘,市民從二環(huán)南高架駕車(chē)可以一路至黃河北岸的崔寨片區(qū)。

      本文關(guān)鍵詞:航運(yùn)經(jīng)濟(jì) 標(biāo)簽:濟(jì)南鳳凰黃河大橋
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