港口是服務(wù)“21世紀海上絲綢之路”的重要基礎設施。在“一帶一路”設施聯(lián)通的海運方面，我國企業(yè)參與了許多港口的建設經(jīng)營(yíng)，海運服務(wù)覆蓋沿線(xiàn)多個(gè)沿海國家。這些港口如何熠熠生輝?記者日前前往位于“東方十字路口”——斯里蘭卡的漢班托塔港和科倫坡國際集裝箱碼頭進(jìn)行采訪(fǎng)。
全球50%以上的集裝箱貨運、1/3散貨海運及2/3石油運輸都要取道印度洋。處于黃金位置的漢班托塔港具有發(fā)展海運的先天之利，但由于工業(yè)基礎薄弱等因素影響，發(fā)展較為滯后。招商局港口接手運營(yíng)以來(lái)，新變化悄然發(fā)生。
港口作業(yè)效率提升。以滾裝業(yè)務(wù)為例，此前港口每小時(shí)大概滾裝100輛汽車(chē)，如今提升至130輛左右，貨船停泊時(shí)間及成本降低不少。漢班托塔國際港口集團有限公司操作部副總經(jīng)理馮銘介紹，這離不開(kāi)智能化技術(shù)的幫助。“以前手工操作為主的生產(chǎn)管理模式，連尋找、放行車(chē)輛都得靠人工，前不久我們上線(xiàn)了散雜貨碼頭操作管理系統，如今作業(yè)調度、閘口管理都更加智能和規范。”
經(jīng)濟發(fā)展動(dòng)力增強。“隨著(zhù)港口業(yè)務(wù)發(fā)展，居民生活水平也在逐步提升。不到一年時(shí)間，周邊的土地價(jià)值增值了3—4倍，工資漲了兩倍。”對于港口給當地帶來(lái)的變化，漢班托塔國際港口集團操作總監提薩深有體會(huì )。
從漢班托塔驅車(chē)5小時(shí)左右來(lái)到科倫坡國際集裝箱碼頭，五顏六色的集裝箱有序擺放在堆場(chǎng)。這個(gè)由招商局港口投資建設的南亞地區唯一深水集裝箱碼頭，2013年開(kāi)港運營(yíng)后，將東西主航線(xiàn)的海運時(shí)間縮短整整5天。
“老港區水深受限。如果碼頭沒(méi)有投入使用，12000標箱以上的集裝箱船都無(wú)法進(jìn)入，科倫坡港的全球排名也不可能上升那么快，從2012年的第三十四位上升到2017年的第二十三位。”斯里蘭卡港務(wù)局主席帕拉克拉瑪說(shuō)。
依海繁榮還要綠色低碳。“發(fā)動(dòng)機噪音少了、難聞的汽油味也少了。”最近，工作5年的30歲吊車(chē)司機納迪斯亞感覺(jué)工作環(huán)境更舒適了。這得益于碼頭投資625萬(wàn)美元，完成全部40臺龍門(mén)吊及40個(gè)集裝箱堆場(chǎng)的“油改電”。
據介紹，“油改電”每年可減少企業(yè)成本約145萬(wàn)美元，并將龍門(mén)吊的柴油消耗量和二氧化碳直接排放總量減少95%。在帕拉克拉瑪看來(lái)，碼頭的“油改電”有利于綠色碼頭建設，也給港口其他企業(yè)做出了表率。
“碼頭近1500名員工，中方員工只有18名。35年特許經(jīng)營(yíng)期內可為當地創(chuàng )造超過(guò)7500個(gè)就業(yè)機會(huì )。”科倫坡國際集裝箱碼頭首席執行官黃鵬介紹。對于一些優(yōu)秀員工，還有機會(huì )參與招商局港口的共鑄藍色夢(mèng)想培訓計劃，到中國學(xué)習港口、航運等相關(guān)知識。
民心在交融，夢(mèng)想在共筑。一個(gè)個(gè)港口猶如鑲嵌在海上的明珠，串起了“一帶一路”建設參與國的經(jīng)貿之路和友誼之路。
