總部設在荷蘭的低碳船用燃料供應商GoodFuels Marine與散貨船和油船船東NORDEN A/S合作，成功完成了世界上第一個(gè)零排放、重質(zhì)燃料油（HFO）等效的船用生物燃料試驗，幾乎完全減少所有碳和硫的排放。
包括荷蘭Royal Dutch Boskalis和瓦錫蘭技術(shù)集團在內的合作伙伴累計進(jìn)行的三年范圍廣泛的研發(fā)，GoodFuels公司的生物燃油 (BFO)在不要求對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行任何改型的情況下碳排放和氧化硫 (SOx)排放幾乎為零。
這些試驗是在37000載重噸靈便型成品油船“NORD HIGHLANDER”號上進(jìn)行的，這艘船在北海和波羅的海從事典型的商業(yè)運營(yíng)。
GoodFuels在一份聲明中說(shuō)：“成功的運行實(shí)際意味著(zhù)能夠為尋求替代餾分油和超低硫燃料油的船東和運營(yíng)商提供面向未來(lái)的燃料需求，以符合國際航運業(yè)即將出臺的硫和溫室氣體排放規則。”
GoodFuels Marine首席執行官Dirk Kronemeijer指出，“我們一直致力于實(shí)現生物船用汽油 (MGO)等同于生物燃料的大規模使用，但最近三年多我們一直在開(kāi)發(fā)生物燃油解決方案。其進(jìn)入市場(chǎng)的重要性進(jìn)一步強調了即將到來(lái)的低硫和碳排放法規的雙重前景。現在將該生物燃料推向市場(chǎng)將為航運提供一種重油和超低硫燃油-0.5% 混合化石燃料-接近零碳排放和氧化硫代用燃料，這兩種燃料將在2020年后在市場(chǎng)上流行。從這一點(diǎn)出發(fā)，我們希望盡快實(shí)現規模供應。”
NORDEN航運公司首席執行官Jan Rindbo補充說(shuō)，“NORDEN航運公司在提高燃料效率方面取得了長(cháng)足進(jìn)展，在2007年至2017年之間已經(jīng)為該公司擁有的油船上運輸的每噸貨物減少了25%二氧化碳排放。隨著(zhù)新引入國際海事組織減少二氧化碳排放目標，顯然，僅僅提高燃料效率是不夠的。我們需要替代解決方案，通過(guò)這次試驗，NORDEN 航運公司已經(jīng)展示了達到這些目標的一種可行的方法。”
Jan補充說(shuō)，“現在我們已經(jīng)確認CO2中性運輸為一種可行的替代。我深信許多對減少碳排放有意識的用戶(hù)將在可預見(jiàn)的將來(lái)需要這種運輸。”
GoodFuels表示，Norden和GoodFuels Marine將繼續相互合作，以獲得更多經(jīng)驗，并大規模使用這種燃料，作為HFO的替代燃料。
為支持這個(gè)目標，GoodFuels在2016年已經(jīng)為GoodShipping計劃投資以便進(jìn)一步貨主參與航運碳排放的挑戰。2018年9月份該計劃宣布，通過(guò)給船舶加注船用生物燃料，五家貨主已經(jīng)完全抵消了他們貨物的碳排放。
自2020年1月1日起，國際海事組織將全球海洋燃料中的硫含量控制在0.5%，目前為3.5%。這適用于指定的排放控制范圍以外，而該范圍的上限已達0.1%。
今年4月，國際海事組織的一個(gè)重要委員會(huì )同意了一項初步戰略，即到2050年將航運業(yè)的溫室氣體排放總量在2008年的基礎上至少削減50％。此外，國際海事組織還設定了一個(gè)目標，即到2030年將航運業(yè)的效率至少提高40%，到2050年提高70%。
