全球海運業(yè)“冰火兩重天”
如今全球海運業(yè)可謂“冰火兩重天”，海外多國疫情嚴峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山；亞洲各大港口運輸繁忙，卻時(shí)常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價(jià)格飛漲，一些海運航線(xiàn)上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。
而與國內一箱難求不同，新西蘭的奧克蘭港，集裝箱空箱卻積壓嚴重，2020年下半年以來(lái)，為了存放那些運不走的空集裝箱，他們先后找了5處新堆場(chǎng)。
此外，有數據顯示：有1萬(wàn)到1.5萬(wàn)個(gè)集裝箱被滯留在美國加州；而英國的菲利克斯托港，集裝箱已經(jīng)從港口蔓延至周邊的郊區；澳大利亞各港口空集裝箱的數量則超過(guò)了5萬(wàn)個(gè)。
目前，國際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。
造成空箱供給壓力的原因
有幾個(gè)比較明顯的原因：
· 美國經(jīng)濟史上最大規模的庫存重建行動(dòng)；
· COVID-19導致許多集裝箱在港口碼頭堆積擱置；
· 此外還有一個(gè)原因，則是制造集裝箱的中國廠(chǎng)房，因為疫情爆發(fā)而于2020年4~6月暫時(shí)關(guān)閉。一般來(lái)說(shuō)，每年會(huì )有350萬(wàn)至400萬(wàn)個(gè)新造20TEU集裝箱進(jìn)入物流系統，工廠(chǎng)關(guān)閉一季度的損失為100萬(wàn)TEU。
有報導稱(chēng)，目前全球20TEU的集裝箱產(chǎn)能估計有5,000萬(wàn)，這意味著(zhù)缺口達2%。再加上前述10%額外需求，代表集裝箱的供給缺口為12%。
DPWorld表示，目前問(wèn)題非常嚴重，隨時(shí)會(huì )導致崩塌效應。
一箱難求，衍生出神秘組織“空箱黃牛”
“朋友，空箱要伐？1000一個(gè)。”
“黃牛”這個(gè)詞想必大家都不陌生，無(wú)論是春運火車(chē)票還是演唱會(huì )門(mén)票，可謂是哪里有需求，哪里就有黃牛。而“空箱黃牛”便是利用貨主求箱的心理，通過(guò)非法手段獲取空箱并進(jìn)行高價(jià)售賣(mài)的人。
黃牛的箱子從哪來(lái)？一種情況是通過(guò)虛報提貨單，從船公司提出空箱，再轉手售賣(mài)；另一種情況，則是在碼頭內部的空箱預約系統上“做手腳”，將空箱“藏起來(lái)”。黃牛之所以“神通廣大”，背后必定在船公司和碼頭織密了一張強大的“關(guān)系網(wǎng)”。
據多家媒體報道，有些黃牛趁機坐地起價(jià)，有些航線(xiàn)加價(jià)3000美元也有可能搶不到一個(gè)集裝箱。如今，除了政府出臺相關(guān)政策增加航線(xiàn)運力，保障空箱回流之外，船公司也作了相關(guān)努力。例如信風(fēng)海運命令禁止員工干涉空箱流向，中遠海運通過(guò)規定訂艙時(shí)選擇的目的地不允許中途更改的方式，來(lái)避免黃牛通過(guò)虛假貨單“騙取”空箱。
在這樣的情況之下，當前最需要做的是進(jìn)一步加強集裝箱的統籌管理，推動(dòng)集裝箱加快運回中國，只有這樣才有可能將中國的遠洋航運的難題進(jìn)一步得到緩解。
對于貨主來(lái)說(shuō)，應聯(lián)合抵制這種打破市場(chǎng)規則的行為，一旦默許這種行為，勢必助長(cháng)越來(lái)越多的人為了利益鋌而走險。
當前海運業(yè)的繁榮映射出行業(yè)內的弊端，我們該做的一定不是默許與縱容，畢竟，槍響之后，沒(méi)有贏(yíng)家。
