近期，由于中國(guó)華南一些港口實(shí)施了一系列疫情防控措施，以遏制新冠病毒的傳播，這給船舶靠泊、裝卸貨及加油等造成了不確定性，并引發(fā)了行業(yè)人士對(duì)船舶加油延誤的擔(dān)憂。
業(yè)界人士表示，港口更嚴(yán)格的疫情防控舉措，意味著一些船舶可能會(huì)轉(zhuǎn)而去新加坡等附近的港口加油，從而導(dǎo)致中國(guó)一些港口的燃油銷售量可能下降。由于船東被迫在某些港口面臨擁堵延誤，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)處理船員換班的復(fù)雜性，這也可能會(huì)擾亂航運(yùn)時(shí)間表。
而與印度疫情相關(guān)的船員換班和近期曾在印度及其鄰國(guó)（巴基斯坦、孟加拉國(guó)、緬甸、斯里蘭卡、馬爾代夫）停泊的船舶尤其受到嚴(yán)格的防疫檢疫。
“中國(guó)港口的燃油銷量將會(huì)下降，但我們主要擔(dān)心的是航運(yùn)業(yè)務(wù)，因?yàn)榉揽卮胧┛雌饋矸浅?yán)格，這會(huì)造成一系列延誤。”一位航運(yùn)消息人士稱。
另一位航運(yùn)公司人士稱，由于最近的變化，他們將公司前往中國(guó)的船舶延遲了長(zhǎng)達(dá)10天的因素考慮在內(nèi)。
加油面臨不確定性
“深圳的加油受到影響，因?yàn)榇靶枰M(jìn)行COVID-19相關(guān)檢疫，一些加油合同也被取消。”舟山的一家燃油供應(yīng)商說。
“我們不得不改變我們?cè)谥袊?guó)港口的加油計(jì)劃，因?yàn)槲覀儾辉试S在入境中國(guó)的第一個(gè)港口加油，但允許在第二個(gè)港口加油。”他說。
舟山的一位燃油貿(mào)易消息人士表示，由于COVID-19大流行，在為船只加油時(shí)，也不得不特別對(duì)來自印度的船只持更謹(jǐn)慎的態(tài)度。
根據(jù)標(biāo)普全球普氏能源資訊最近看到的華泰海事通告，在曹妃甸和京塘等港口，原則上不允許外國(guó)船舶登船。
在寧波一些港口，如果船舶在抵達(dá)前28天內(nèi)停靠過印度港口，則要求船員進(jìn)行核酸檢測(cè)，如果船上有印度船員，無論他們何時(shí)登船，都必須接受核酸檢測(cè)。
在廣西防城港，如果船只28天內(nèi)到過印度，則不準(zhǔn)停靠，如非必要，不準(zhǔn)人員登船。通知補(bǔ)充說，任何登船人員也必須接種COVID-19疫苗。
新加坡的誘惑
但部分中國(guó)煉油廠對(duì)此比較樂觀，認(rèn)為這種情況只是暫時(shí)的。
中石化一位相關(guān)人士表示，目前其燃料油產(chǎn)量穩(wěn)定，因?yàn)槿珖?guó)保稅港口的銷售仍然“健康”。
另一家主要煉油商的廣西石化也保持產(chǎn)量穩(wěn)定，因?yàn)槿剂闲枨蟮侥壳盀橹挂恢狈€(wěn)定。
但是，一些行業(yè)消息人士表示，新加坡的燃油市場(chǎng)可能會(huì)暫時(shí)受益于中國(guó)港口最近的COVID-19相關(guān)限制。
新加坡海事和港務(wù)局的數(shù)據(jù)顯示，2020年，新加坡港的船用燃料銷售額為4983萬噸，同比增長(zhǎng)5%。消息人士稱，該港口正準(zhǔn)備迎接又一個(gè)強(qiáng)勁的一年。MPA最新數(shù)據(jù)顯示，新加坡4月份船用燃料總銷量約為426萬噸，同比增長(zhǎng)3.47%。
“為了避免延誤，似乎船舶正試圖轉(zhuǎn)往新加坡加油。”一家中國(guó)航運(yùn)公司的消息人士表示。
一位燃油貿(mào)易商也表達(dá)了類似的看法，稱新加坡的價(jià)格更具有競(jìng)爭(zhēng)力。
Platts數(shù)據(jù)顯示，5月至6月7日，新加坡交付的0.5%S船用燃料比現(xiàn)貨市場(chǎng)溢價(jià)平均為4.36美元/噸，低于4月份的平均10.79美元/噸。
普氏數(shù)據(jù)顯示，相比之下，截至5月至6月7日，舟山0.5%S船用燃料現(xiàn)貨市場(chǎng)溢價(jià)平均為6.46美元/噸，高于4月份的平均5.59美元/噸。
但當(dāng)前新加坡，也在其港口引入了一些更嚴(yán)格的COVID-19檢查。根據(jù)5月28日的MPA通知，船東、代理人和船長(zhǎng)必須確保所有操作——裝卸作業(yè)、加油、船舶供應(yīng)和儲(chǔ)存以及其他海上服務(wù)——均以非接觸式或非接觸式隔離協(xié)議進(jìn)行。
然而，業(yè)內(nèi)消息人士稱，由于非接觸式加油措施已經(jīng)到位，新加坡的加油業(yè)務(wù)仍照常營(yíng)業(yè)。
