由于轉(zhuǎn)運港的擁堵和吉大港的靠泊延遲，孟加拉國的私營內(nèi)陸集裝箱堆場(ICD)被滿載的出口集裝箱塞得滿滿的，阻礙了堆場的正常運作。
19個ICD或離岸碼頭的總?cè)萘繛?7,700TEU，但當堆積的集裝箱數(shù)量達到總?cè)萘康?5%時，作業(yè)就會受到阻礙。
出口貨物通過卡車和有蓋貨車從工廠運往ICD，然后被塞進集裝箱，在被送往港口裝船之前會停留在堆場中。此外，這些ICD還處理裝有37種貨物的進口集裝箱。
目前，ICD堆場有14,100TEU的出口裝載箱，8,500TEU的進口裝載箱和38,500TEU的空箱。ICD幾乎處理了該國100%的出口貨物和25%的進口貨物，而它們總共儲存的空箱，幾乎是吉大港空箱庫存的十倍。
孟加拉國內(nèi)陸集裝箱倉庫協(xié)會(BICDA)于7月1日致函所有相關人員，要求其不要在集裝箱堆場存放超過三天的箱子，以確保設施的順利運行。
BICDA主席Nurul Qayyum Khan在給孟加拉國貨運代理協(xié)會(BAFFA)的信中表示：“為了順利的運營，出口貨物不應該在ICD的CFS停留超過2到3天，無論什么原因，如果出口貨物停留時間較長，它不僅對運營動態(tài)，還對ICD的生產(chǎn)力會產(chǎn)生非常不利的影響。”
Khan還指出，用于裝載出口貨物的專用集裝箱的短缺也加劇了ICD所面臨的問題。來自孟加拉國的40英尺標準和40英尺高的立方體集裝箱主要用于運輸出口貨物。出口箱占用位置的時間越長，就會導致裝載新出口貨物的卡車延遲卸貨。
GBX物流公司的運營主管Muntasir Rubayat稱，在轉(zhuǎn)運港有大量的靠泊延遲，與母船的計劃不匹配，許多船只出現(xiàn)跳港，導致其運費嚴重上漲，他表示：“因此，干線航運公司更喜歡高運量的貨物，導致國內(nèi)和轉(zhuǎn)運港口的集裝箱堆積。”
