在中國兩大造船集團準備重組的同時(shí)，韓國現代重工也正式啟動(dòng)了收購大宇造船的程序，開(kāi)始向反壟斷機構提交正式申請批準。現代重工打造全球最大“超級船廠(chǎng)”的夢(mèng)想正在一步步推進(jìn)。
7月1日，現代重工宣布，已經(jīng)向韓國公平貿易委員會(huì )（FTC）遞交申請，并決定將向日本、中國、哈薩克斯坦和歐盟的反壟斷機構提交類(lèi)似申請。現代重工也在計劃向其他國家提交額外的申請。預計此次合并需要至少10個(gè)國家反壟斷機構的批準。
韓國公平貿易委員會(huì )將對現代重工與大宇造船的合并交易進(jìn)行為期30天的審查，全面評估合并對造船市場(chǎng)可能產(chǎn)生的影響。不過(guò)，公平貿易委員會(huì )也可以將審查期限延長(cháng)至90天。
現代重工表示，自4月以來(lái)，公司一直在與歐盟監管機構討論這一合并交易，為獲得批準做準備。通常而言，歐盟的反壟斷審查將分為兩個(gè)階段，整個(gè)過(guò)程往往需要花費數月時(shí)間。歐盟監管機構此前曾表示，批準現代重工和大宇之間的任何并購交易，都取決于這樣的發(fā)展是否會(huì )損害消費者的利益。
現代重工在一份聲明中稱(chēng)：“我們已經(jīng)做好充分準備，以滿(mǎn)足各國反壟斷監管機構設定的標準。我們將盡最大努力盡快完成對大宇造船的收購。”
今年3月，現代重工與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價(jià)值預計將超過(guò)2萬(wàn)億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來(lái)最大的一次收購。
根據克拉克森在今年年初的統計數據，合并以后，兩家船廠(chǎng)總體手持訂單量將達到365艘、1700萬(wàn)CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場(chǎng)份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場(chǎng)份額的72.5%和60.6%，而這可能會(huì )成為壟斷造船業(yè)的爭議。
因此，對于現代重工和大宇造船而言，贏(yíng)得韓國及其他國家反壟斷機構的批準成為了一個(gè)巨大障礙。合并首先要通過(guò)韓國公平貿易委員會(huì )的企業(yè)合并審查，然后要在中國、日本和歐盟等至少十個(gè)國家獲得各國反壟斷監管機構的合并審查批準。只要有一個(gè)國家反對，兩家公司的合并項目也會(huì )化為泡影。
韓國業(yè)內人士預測，合并要獲得中國和日本反壟斷監管機構的批準不太容易。現代重工和大宇造船整合后組建的“超級船廠(chǎng)”將占據全球造船市場(chǎng)21%的份額，這給中國和日本船企帶來(lái)巨大競爭壓力。
此外，預計在購船“大戶(hù)”歐盟和美國等國也將遇到難關(guān)。歐盟擔心合并后會(huì )抬高船價(jià)，將損害船東的利益。因此，韓國方面認為，歐盟將是現代重工和大宇造船并購審查的最大難關(guān)。
今年早些時(shí)候，現代重工高層表示：“我們內部研討認為，國內并購審查將獲得通過(guò)；我們的目標是在今年年底前結束外國機構的審查。”現代重工聯(lián)合首席執行官賈三鉉（Ka Sam-hyun）在5月曾預計，合并將會(huì )在2020年完成。
