今年上半年，中國出口表現(xiàn)強勁，主要港口貨物和集裝箱吞吐量大幅上升，扭轉了疫情導致航運中斷的全球趨勢。
我國上半年港口貨物吞吐量超疫情前水平，無紙化物流縮短90%時間
今年上半年，中國港口貨物吞吐量為76.4億噸，比去年同期增長13.2%。對外貿(mào)易占通過港口貨物總量的30%，約為23.6億噸。這一數(shù)字較去年同期增長9.2%，較2019年同期增長11.53%。今年頭六個月，貨柜吞吐量亦較去年同期增長15%，達1.38億標準箱。過去6個月貨物和集裝箱吞吐量的激增，反映了中國貿(mào)易的快速增長。
海關總署的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國出口同比增長38.6%，達到1.52萬億美元，而進口同比增長36%，達到1.27萬億美元。其中浙江省的寧波-舟山港貨運吞吐量最大，占中國外貿(mào)貨物總吞吐量的12%以上。緊隨其后的是山東省的青島港和上海港，分別處理了10%和8.7%的進出口。包括珠江三角洲幾個港口在內(nèi)的深圳港報告指出，盡管其最繁忙的鹽田港在爆發(fā)疫情后于第二季度關閉了三周，但總外貿(mào)貨物吞吐量同比增長23.4%，達到1.01億噸。
中國港口在疫情期間提高了效率，包括采用無紙化物流系統(tǒng)。全球航運商業(yè)網(wǎng)絡的首席執(zhí)行官Bertrand Chen表示，鑒于目前疫情造成的破壞，無紙化對全球航運業(yè)至關重要，可以通過區(qū)塊鏈技術幫助中國主要港口將貨物放行時間從兩天縮短到四小時。
北美歐洲出口停滯致集裝箱一箱難求，中國月產(chǎn)50萬標箱
中國活躍的數(shù)據(jù)與世界上許多其他港口形成鮮明對比。根據(jù)丹麥航運巨頭馬士基的最新市場展望，盡管全球對物流服務的需求依然強勁，但與疫情相關的航運中斷，包括集裝箱短缺和港口外停留時間延長，仍在繼續(xù)造成中斷。
由于北美和歐洲的出口產(chǎn)品減少，港口的空集裝箱堆積如山，延誤了它們返回亞洲的時間，并導致中國出現(xiàn)短缺。馬士基稱，截至7月份，中國主要港口的一系列集裝箱都出現(xiàn)了設備短缺。
交通運輸部表示，為應對這一問題，中國有關部門已與國內(nèi)集裝箱制造商協(xié)調增加產(chǎn)量，從而使7月份集裝箱產(chǎn)量達到創(chuàng)紀錄的逾50萬標準箱，約為正常產(chǎn)能的2.5倍。英國海事咨詢公司德魯里的數(shù)據(jù)顯示，全球96%以上的干貨運集裝箱和100%的溫控集裝箱(即“冷藏”集裝箱)都是中國生產(chǎn)的。
盡管中國6月份公布了連續(xù)12個月的出口增長，但今年下半年的前景越來越不確定。制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)中的新出口訂單分項指數(shù)連續(xù)第4個月下降，7月份降至47.7。
然而，平安證券首席經(jīng)濟學家鐘正生表示，盡管速度可能會放緩，但是中國的出口增長顯示出了彈性的跡象。鐘在上個月的一份報告中說：“對歐洲的出口還有進一步修復的空間，對‘一帶一路’沿線國家的出口有效地增加了。”
新的貿(mào)易數(shù)據(jù)將于本周公布，不過人們的預期喜憂參半。一些分析師認為，2020年7月的高基數(shù)導致出口放緩，而其他人則認為，被壓抑的封鎖需求將繼續(xù)推高出貨量。
