近日，滿(mǎn)載著(zhù)43箱電吹風(fēng)筒、杯子、香皂等日用品的集裝箱列車(chē)從中國鐵路廣州局集團有限公司廣州貨運中心深圳平湖南站緩緩駛出，直奔深圳港鹽田港區，將出海遠銷(xiāo)亞歐各國。這是廣東鐵路首次啟用集裝箱“站搬”（站界內搬運）新模式，對于擴大深圳市海鐵聯(lián)運規模具有重要意義。
鐵路貨場(chǎng)直達港口的“站搬”模式得益于兩者間有一條30公里的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。此前，貨物只能通過(guò)集卡往來(lái)于鹽田港區與平湖南站之間，不僅經(jīng)常嚴重擁堵，還帶來(lái)了大氣污染。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)啟用后，列車(chē)根據港口船期，按照公交化模式開(kāi)展港口集疏港運輸，將平湖南新貨場(chǎng)打造為鹽田內陸港，近期可年到發(fā)10萬(wàn)標箱、遠期可年到發(fā)20萬(wàn)標箱。這一模式較公路運輸節省約三分之二的時(shí)間，有效降低分段運輸的時(shí)間損失及貨物破損，較傳統運輸模式至少節省15％的運輸成本。
作為交通強國建設首批試點(diǎn)省市，深圳交通強國試點(diǎn)將建設近距離內陸港體系作為重要內容。近年來(lái)，深圳交通深入推進(jìn)深莞惠地區集裝箱近距離內陸港體系運營(yíng)模式研究、選址研究、疏港鐵路規劃方案研究，全力建設平湖南新鐵路貨場(chǎng)。
如今，平湖南新鐵路貨場(chǎng)首期項目已開(kāi)通運營(yíng)。該貨場(chǎng)位于深圳市龍崗區平湖街道以南、廣深鐵路與京九鐵路平湖編組站之間，可同時(shí)容納1000個(gè)集裝箱，一次性裝卸貨車(chē)90輛。
“我們將碼頭閘口功能和提還柜服務(wù)外延至平湖南貨場(chǎng)，實(shí)現平湖南貨場(chǎng)與鹽田港區的無(wú)縫銜接，進(jìn)一步擴大貨源的堆場(chǎng)容量。”中國鐵路廣州局集團廣州貨運中心營(yíng)銷(xiāo)科負責人盧浩說(shuō)，特別是在出口旺季及業(yè)務(wù)量突發(fā)性增長(cháng)時(shí)段，鐵路疏港對港城協(xié)調發(fā)展的意義更加重大。這背后是深圳交通運用5G、人工智能、區塊鏈等新一代信息技術(shù)，整合多式聯(lián)運相關(guān)方信息，推動(dòng)多式聯(lián)運公共信息互聯(lián)共享的重要成果。
未來(lái)，深圳交通將形成包含近距離內陸港規劃方法、建設方式、運營(yíng)模式、監管機制等在內的一整套技術(shù)成果；完成綜合信息服務(wù)平臺搭建，實(shí)現海關(guān)、鐵路、內陸港、綜合保稅區等環(huán)節數據交換與共享，顯著(zhù)提升服務(wù)水平和整體效率。
