提到國際物流，當前最熱的話(huà)題就是“一艙難求”“一箱難求”。受疫情影響，海運和航空物流通道不暢，企業(yè)對外進(jìn)出口受到嚴重影響。
與此同時(shí)，中歐班列成為國際物流的增長(cháng)亮點(diǎn)。數據顯示，7月份中歐班列運營(yíng)品質(zhì)持續提升，全月開(kāi)行1352列、運送貨物13.1萬(wàn)標準箱，同比分別增長(cháng)8%、15%。
尤為可喜的是，這個(gè)良好態(tài)勢已經(jīng)持續了相當長(cháng)一段時(shí)間。“中歐班列自2020年5月起，已連續15個(gè)月單月開(kāi)行千列以上，自今年5月以來(lái)連續3個(gè)月單月開(kāi)行超1300列，有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定暢通。”國鐵集團貨運部負責人介紹。
中歐班列的良好表現，大大緩解了企業(yè)的出口難題。“按時(shí)將產(chǎn)品交付到客戶(hù)手中，對我們來(lái)說(shuō)非常重要。中歐班列不但實(shí)現了西安至歐洲的直達運輸，還提高了貨物的運輸時(shí)效，節約了時(shí)間成本和倉儲成本，提升了貨物周轉率。”隆基綠能科技股份有限公司物流高級經(jīng)理王博說(shuō)，“相比海運，中歐班列節省了多一半的運輸時(shí)間，而且在成本控制、運輸安全性、供應鏈保障等方面，為我們提供了一個(gè)非常好的通道。現在，中歐班列已經(jīng)成為我們交付歐洲客戶(hù)的常態(tài)化物流方式。”
國鐵集團貨運部負責人表示，鐵路部門(mén)認真貫徹落實(shí)中央推進(jìn)“一帶一路”建設工作決策部署，加強運輸組織，提高運營(yíng)品質(zhì)，推動(dòng)中歐班列安全穩定運行和持續強勁增長(cháng)。
一方面，不斷增加線(xiàn)路、優(yōu)化整體布局。8月6日上午，內蒙古鄂爾多斯首次開(kāi)行中歐班列，滿(mǎn)載著(zhù)2000多噸農副產(chǎn)品和汽車(chē)配件的中歐班列從鄂爾多斯市伊金霍洛旗札薩克物流園區駛出，發(fā)往俄羅斯莫斯科，這也是內蒙古中西部開(kāi)行的第9條中歐班列線(xiàn)路。該線(xiàn)路的貨運能力輻射內蒙古中西部、山西和陜西北部的貨源，改變了這些地區以往產(chǎn)品出口全部依靠環(huán)渤海港口海運的情況，運輸時(shí)間減少了20天至25天。
另一方面，提高口岸通道能力和通關(guān)效率。去年底，國鐵集團對霍爾果斯、二連浩特兩個(gè)口岸站進(jìn)行了擴能改造。鐵路部門(mén)充分利用擴能改造后增加的能力，加快推進(jìn)滿(mǎn)洲里、阿拉山口等口岸站擴能改造工程，積極配合口岸監管部門(mén)提高通關(guān)能力和作業(yè)效率，加強班列運輸組織和動(dòng)態(tài)管理，實(shí)現中歐班列穩定增長(cháng)。1月至7月，西、中、東通道運量同比分別增長(cháng)44%、18%、35%。
今年汛期，中歐班列受到了洪澇災害的不利影響。在鄭州遭遇罕見(jiàn)特大暴雨后，國鐵集團調度中心準確掌握中歐班列在途運行位置，分階段推算列車(chē)通過(guò)水害地段時(shí)間，及時(shí)發(fā)布調度命令，共組織迂回運輸50余列。中鐵集裝箱運輸有限責任公司鄭州中心站加強與地方政府和鄭州局集團公司聯(lián)系，安排人員對電力、通信等設備進(jìn)行搶修，確保鄭州始發(fā)中歐班列及時(shí)恢復正常開(kāi)行。
談到今后的發(fā)展，上述負責人表示，中歐班列具有穩定高效、覆蓋范圍廣、全天候的獨特優(yōu)勢，市場(chǎng)需求旺盛，已成為連接歐亞大陸的主要橋梁和綠色通道。鐵路部門(mén)將進(jìn)一步加強運輸組織，完善中歐班列境外通道布局和中歐班列信息集成平臺建設，推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量、可持續發(fā)展。
