自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，航運業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)從“海員換班困境”逐漸發(fā)展為“海員的從業(yè)困境”，不少船舶管理企業(yè)和航運公司表示，如果海員的福祉得不到充分保障，海員這一職業(yè)的吸引力將逐漸降低，勢必導致整個(gè)航運業(yè)失去更多寶貴經(jīng)驗。
隨著(zhù)航運業(yè)在數字化和脫碳并行的進(jìn)程中發(fā)展，航運業(yè)的管理理念和技術(shù)也必須得到發(fā)展。
船舶管理公司OSM首席商務(wù)官Tommy Olofsen在近期舉辦的一次網(wǎng)絡(luò )研討會(huì )上表示，未來(lái)，航運業(yè)或許和航空行業(yè)一樣，陸地的工作團隊或許不再僅僅是“操作支持”的角色，更應該是“控制中心”，將責任更多地從船上轉移到岸上。
近期威爾森船舶管理公司(Wilhelmsen Ship Management)召開(kāi)的線(xiàn)上媒體見(jiàn)面會(huì )中，其首席執行官兼總裁Carl Schou也表示，威爾森在岸上和船上一直積極主動(dòng)地奉行HSEQ(健康、安全、環(huán)境、質(zhì)量)文化，并視員工為最大資產(chǎn)。
疫情期間，威爾森看到了業(yè)內海員在工作流程、待遇等方面所受的影響，并決心充分發(fā)揮在航運業(yè)的影響力，協(xié)調行業(yè)資源，致力于幫助船員提升福利待遇，從而改善航運業(yè)整體的社會(huì )形象。
對此，國際海事雇主委員會(huì )(International Maritime Employers Council)培訓主管Adam Lewis表示贊同：“船上與陸地之間需要發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，為同一個(gè)目標而努力，這不僅體現在技術(shù)操作和責任分工上，更應該體現在人文關(guān)懷上。”
然而，頗具諷刺意味的是，新冠肺炎疫情造成的海員換班危機突顯出，海員作為“關(guān)鍵從業(yè)者(key workers)”并沒(méi)有得到應有的重視，即使行業(yè)內外多次呼吁，基本權益仍得不到保障。
當然，僅靠行業(yè)內外和媒體發(fā)聲，遠不能徹底解決或改善海員目前面臨的困境。目前海員面臨的另一個(gè)難題是，無(wú)法看到這一職業(yè)的吸引力，因此很多海員不得不放棄自己的職業(yè)，選擇在陸地工作。
BIMCO海洋環(huán)境經(jīng)理Bev Mackenzie表示：“讓海員對自己的職業(yè)生涯充滿(mǎn)信心并持之以恒，是一場(chǎng)持續不斷的戰斗，尤其是面對陪伴家人這一問(wèn)題。如果海員的工作能夠獲得家人的理解與支持，海員的職業(yè)生涯或許會(huì )更加持久。”
對此Tommy Olofsen表示贊同：“除了外部力量，海員個(gè)人也必須承擔責任，并利用船東、船舶管理公司和培訓機構提供的學(xué)習資源，不斷提升技能。要知道，海員的技能得不到提升，其職業(yè)生涯在未來(lái)5-10年，將被迫終止。”
航運業(yè)應該把海員和陸地的工作人員同樣視為能夠推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展重要資源。從本質(zhì)上講，業(yè)內普遍認為，與海員相關(guān)的一切，都是“問(wèn)題”，而無(wú)論是航運業(yè)的數字化轉型還是各類(lèi)解決方案，目的都或多或少包含解決海員這一“問(wèn)題”。這是一個(gè)根植于行業(yè)內部的現象，但這并不代表這是正確且不需要改變的。
