近日，在長(cháng)灘港決定采用每周四天24小時(shí)作業(yè)緩解擁堵后，美國另一大海上門(mén)戶(hù)洛杉磯港卻拒絕了延長(cháng)碼頭營(yíng)業(yè)時(shí)間，準備將其重點(diǎn)放在提高運營(yíng)效率上。
洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，連接進(jìn)出港集裝箱和服務(wù)于內陸配送點(diǎn)的卡車(chē)系統存在漏洞，效率低下。盡管有數十艘集裝箱船聚集在海上等待泊位，港口碼頭處理的入港集裝箱數量創(chuàng )下紀錄，但平均每天仍有30%的貨運預約時(shí)段沒(méi)有被使用。
"如果這還不夠，我們將延長(cháng)工作時(shí)間，"Gene Seroka說(shuō)。"但目前我想先處理一下我們工作效率低下的問(wèn)題。只有當卡車(chē)運輸、倉儲和其他行業(yè)也轉向24小時(shí)作業(yè)時(shí)，港口才能延長(cháng)作業(yè)時(shí)間。"
而洛杉磯港的競爭對手，長(cháng)灘港在早前港口擁堵加劇后大聲支持24小時(shí)運營(yíng)。目前，在美國政府的支持下，長(cháng)灘港已經(jīng)開(kāi)始從周一到周四每天24小時(shí)運營(yíng)，而在這之前是每天16小時(shí)。長(cháng)灘港執行董事Mario Cordero在一份聲明中表示，港口正在采取 "大膽的行動(dòng)來(lái)幫助維持供應鏈的完整"，并預計最終將24小時(shí)運作延長(cháng)至每周7天。
負責解決港口擁堵問(wèn)題的拜登政府官員John Porcari周四表示，南加州港口是美國最繁忙的集裝箱門(mén)戶(hù)，延長(cháng)其工作時(shí)間是說(shuō)服卡車(chē)公司、貨運鐵路公司和進(jìn)口商也延長(cháng)工作時(shí)間的重要一步。"我們看到的總體趨勢是需要更接近于全天候運營(yíng)，而不是每天8或10小時(shí)。”
隨著(zhù)零售商和制造商涌入大量商品，整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò )不堪重負，洛杉磯港和長(cháng)灘港已經(jīng)成為全球供應鏈中的一個(gè)關(guān)鍵阻塞點(diǎn)。根據太平洋商船協(xié)會(huì )的數據，這兩個(gè)港口在1月至7月期間吞吐量達到了600多萬(wàn)TEU，相比疫情前增加了23%。
