中國能耗雙控政策引發(fā)全球大宗原物料市場變動，近期中國多個地方搶煤保供、鋼鐵限產(chǎn)加上港口擁堵讓干散貨航運市場市場持續(xù)增溫。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周一上漲65點或1.3%，至5267點，為2008年9月以來最高水平。好望角型船運價指數(shù)上漲223點或2.5%至9289點，也刷新13年高位，日均獲利上漲1845美元至77035美元。巴拿馬型船運價指數(shù)下跌31點或0.8%至3961點，為兩周最低，日均獲利下降281美元至35648美元。超靈便型船運價指數(shù)下跌2點，至3381點。
據(jù)外媒消息，被視為亞洲燃煤市場指標之一的澳大利亞Newcastle燃煤價格上周升至每噸203美元，也超越2008年7月創(chuàng)新高。由于冬季將至，中國產(chǎn)煤不足，電廠預(yù)料將增加進口煤炭量確保供電。除了煤炭，中國鋼鐵限產(chǎn)對進口鐵礦石需求量也受關(guān)注，中國仍持續(xù)增加鐵礦石進口。
據(jù)統(tǒng)計，9月BDI指數(shù)平均為4133點，BCI指數(shù)平均指數(shù)為7203點，好望角型船平均日租金59742美元。
航運經(jīng)紀商Alibra Shipping表示，第三季BDI漲勢主要由BCI帶動，受惠巴西與澳洲鐵礦石出口量增、中國大陸與歐洲煤炭需求急迫和港口擁堵等。
業(yè)內(nèi)人士分析，中國占全球干散貨航運貿(mào)易量超過一半以上，中澳貿(mào)易關(guān)系緊張未見改善，澳大利亞增加出口至印度等地，中國轉(zhuǎn)向印尼、俄羅斯等國進口，改變干散貨航運市場。
另外，中國鋼鐵限產(chǎn)導(dǎo)致鋼價及鐵礦砂價格波動，鋼廠是否趁低價回補鐵礦砂庫存有待觀察。對照中國8月鐵礦石進口量約8300多萬噸，專家預(yù)測至年底每月進口量大致維持在8000多萬噸。Clarksons預(yù)測今年中國進口量減少2%，巴西、澳大利亞出口量分別增加6%和0.5%，全球鐵礦砂需求全年增長2%。
專家表示，大陸港口擁堵問題也影響船舶運力供給，近期好望角型船在部分卸貨港，需等待二個星期才能進港卸貨。
