近日，中集來(lái)福士獲取了4+4艘CNG運輸船的意向訂單，船型名為CNG 200 Optimum，單船造價(jià)約1.35~1.4億美元。船東為Global Energy Ventures（GEV），設計亦由GEV公司提供。
CNG，也就是Compressed Natural Gas的縮寫(xiě)。CNG運輸船，顧名思義就是運輸壓縮天然氣的船舶。LNG運輸船則是運輸液化天然氣（Liquefied Natural Gas）的船舶。兩者的不同之處在于，CNG運輸船在運輸過(guò)程中，天然氣以常溫受壓狀態(tài)存儲于船上的壓力容器之中。而LNG運輸船則需要將天然氣冷卻至液化（-163度）并存儲在船上的液艙之中。
從技術(shù)難度上來(lái)看，顯然是LNG船的技術(shù)難度更高，因為涉及到-163度的LNG儲存艙的冷卻及保溫系統。CNG運輸船所需要解決的技術(shù)問(wèn)題則是壓力容器在船上的布置。根據CNG 200 Optimum的船型介紹，其采用的技術(shù)方案是將CNG存儲于一根根耐壓管子之中，并利用管子之間的摩擦力將管子固定在船體之中。
毫無(wú)疑問(wèn)，這批受壓管是該船型的核心部件。根據國際船舶網(wǎng)的報道，這批鋼管由日本JFE鋼鐵公司負責制造。不過(guò)筆者相信，以國內鋼鐵業(yè)的實(shí)力，只要市場(chǎng)足夠大，完全具備制造該級別鋼管的能力。中國的鋼鐵工業(yè)的基礎，要遠遠好于LNG運輸船所需要的工業(yè)技術(shù)基礎。
從船上的布置可以看到，這種船型的空間利用率非常低。成百上千根壓力管占據了船上的大部分空間，導致整船的運輸效率很低。從船型的各參數也可看到，該型船船長(cháng)約為180m，排水量約45600噸，然而所能裝載的天然氣的重量?jì)H為4700噸。與之形成鮮明對比的是，以滬東中華建造的17.4萬(wàn)立方米LNG運輸船”泛美”為例，船長(cháng)約280m，總噸11.5萬(wàn)，筆者沒(méi)有找到排水量數據，但料想不會(huì )超過(guò)20萬(wàn)噸，其所能裝載的天然氣則達到了8萬(wàn)噸級別。
這個(gè)運輸效率的差距決定了CNG運輸船幾乎不可能替代LNG運輸船。
從造價(jià)上來(lái)講，中集來(lái)福士這批意向訂單的單船造價(jià)為1.35~1.4億美元，而一條17.4萬(wàn)立方米的LNG運輸船的造價(jià)則在1.85億美元左右。從運輸單位天然氣的船舶建造成本來(lái)說(shuō)，CNG運輸船也不具備優(yōu)勢。
當然了，CNG運輸船并非是一無(wú)是處。雖然船舶的成本高，但對配套的要求低。LNG運輸船需要港口碼頭配套建設造價(jià)高昂的天然氣液化裝置及再氣化裝置，CNG運輸船則不需要這些。綜合考慮下來(lái)，究竟哪種運輸方式成本更低，還要看運輸規模以及運輸距離。長(cháng)距離大規模的天然氣運輸，目前大型LNG船無(wú)可替代。但是如果是小規模的天然氣運輸，或者說(shuō)要運往沒(méi)有LNG配套設施的港口，CNG運輸船自有其優(yōu)勢。
中集來(lái)福士此番進(jìn)入CNG運輸船市場(chǎng)，可謂是另辟蹊徑。細分市場(chǎng)的需求始終存在，近兩年來(lái)LNG市場(chǎng)的火爆折射出的是全世界對天然氣需求的上漲，在此背景下，CNG運輸船也會(huì )有一席之地。如能成為這一市場(chǎng)的先行者和領(lǐng)導者，對于亟需擺脫單一海工業(yè)務(wù)困境的中集來(lái)福士來(lái)說(shuō)，不啻為黑暗中的一道亮光。
