離“黑五”購物季還剩不到十天，本該準備上架的商品卻仍然壓在美國港口。幾乎半年過去了，美國最大港口的擁堵還是沒有解決方案，反而成了惡性循環(huán)，日益嚴峻。延期滯留費還不夠，加州又打算提高卡車載重上限，其他州的港口也趁機招徠起生意。只不過，要想靠這些緩兵之計把堆積成山的集裝箱拉走，多少需要點時間，不知道圣誕節(jié)等不等得及。
加州再出招
作為美國西海岸兩大主要港口洛杉磯港和長灘港的所在地，加州為了清理堆積在碼頭的集裝箱，可謂是想盡了辦法。當?shù)貢r間周三起，加州將發(fā)放臨時許可證，將卡車的載重上限從8萬磅增至8.8萬磅（約39.9噸），直到明年6月30日。
毫無疑問，加州的這一舉措還是為緩解當前的港口壓力。根據(jù)南加州海事交易所的最新數(shù)據(jù)，周二，有84艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港口外拋錨或漂流，比10日的79艘又增加了5艘，再次創(chuàng)下紀錄。與此同時，目前在洛杉磯港和長灘港外每艘船的平均等待時間也增加到16.9天，是兩個月前的兩倍。
“供應鏈的每個部分都已達到產能極限”，在聲明中，長灘港執(zhí)行董事科德羅表示。
洛杉磯港也沒有好到哪去，根據(jù)洛杉磯港執(zhí)行董事Seroka的統(tǒng)計，現(xiàn)在洛杉磯港口的碼頭上大約有6.5萬個空集裝箱，比幾周前增加了約18%。Seroka稱，清理船正在入港，將其中一些箱子運送回亞洲的工廠。
“雖然這可能不會立即緩解零售方面的壓力，但將對進入長灘和洛杉磯港口的工業(yè)和制造業(yè)貨物和集裝箱帶來實質性的好處”，對于提高卡車載重上限的做法，加州州長加文·紐森坦言。
落后的港口
事實上，為了解決當前的擁堵難題，加州乃至白宮方面都已經采取過不少措施了。10月13日，美國總統(tǒng)拜登就宣布，洛杉磯港和長灘港將實行每天24小時、每周7天的營業(yè)模式運營，以解決港口貨物擁堵問題。
但這一措施的效果并不明顯，之后兩大港口又出臺了罰款政策：凡在港口內停留9天及以上，收取每日滯留費，費用由海運承運人承擔。但到了15日，兩大港口卻宣布將征收日至少推遲至11月22日。港口方面給出的說法是，卸貨方面取得了較大進展，自10月25日宣布該計劃以來，長期滯留的集裝箱數(shù)量減少了26%。
無論是延長工時、收取罰款，還是最新的提高載重上限，無不凸顯了當前美國供應鏈面臨的日益加劇的壓力。在過去的10月，美西和美東港口7日內平均在港運力達79萬和74萬標準集裝箱（TEU），與疫情之前的數(shù)字相比，增幅分別高達192.5%和100.3%。
而比起高漲的輸入端，在輸出端，美國港口卻掉了鏈子。一方面，美國勞動力短缺嚴重，卡車運力增長十分有限。美國Cass卡車貨運指數(shù)顯示，卡車貨運量自7月以來有所下降，卡車裝載比（即單個卡車裝載的貨物量）也已創(chuàng)下歷史新高。在8月，美國運輸倉儲和公用事業(yè)職位空缺數(shù)達540萬，仍在持續(xù)創(chuàng)歷史新高，職位空缺率高達7.9%。
缺的不只是人，港口的空集裝箱越堆越多，導致卡車底座都堆滿了，進一步加劇了卡車向外運輸?shù)膯栴}。洛杉磯港和長灘港日常大約有8萬個卡車底座可供使用，可是今年3月至8月其流動性已經降低了23%以上。
與此同時，港口自身也存在漏洞。以吊運集裝箱為例，亞洲港口吊運一個集裝箱平均需要27秒，而美國港口則需要76秒。
彭博社在報道中指出，美國港口在全世界范圍內是少見的沒有實現(xiàn)自動化的港口，抵制自動化的碼頭工人工會是其中主要的阻力。由于無法實現(xiàn)自動化作業(yè)，美國的港口在此次大擁堵之前就已出現(xiàn)周轉延遲現(xiàn)象。世界銀行的集裝箱港口績效指數(shù)顯示，長灘和洛杉磯港在全球排名中位列第337位和第341位。
“美國港口并非24小時運行制，港口的工會力量很強大，在加班等問題上不讓步。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明表示。
據(jù)了解，此前對拜登要求的24小時做出讓步的，也是港口的運營方，并非工會。
北京交通大學教授趙堅告訴北京商報記者，拜登政府曾試圖讓國民警衛(wèi)隊介入，以支援運輸?shù)群笄诠ぷ鳎獾搅斯牟粷M。各方利益沖突下，供應鏈中斷的問題就會加劇。
物價壓力
“現(xiàn)在美國整個物流鏈條都存在問題”，趙堅表示，從中國等地的進口持續(xù)增加，但美國國內供應鏈跟不上，卡車運不出去商品。
白明也指出，美國進口貿易出現(xiàn)了突然的非均衡的增長，很大程度上超過了港口的承載能力，在這種情況下，集裝箱越堆越多，而作業(yè)面積有限，到港口拉貨的貨車也接不上，港口處于兩邊夾擊的狀況下，形成了惡性循環(huán)。
在這種背景下，美國面臨的商品短缺的問題也日益嚴重。《大西洋月刊》撰稿人德里克·湯普森形容，一些超市的貨架就像“颶風登陸前超市里罐頭區(qū)的貨架”。
沃爾瑪在新澤西州的一家店鋪中，家電產品和玩具缺貨。該店11月3日提前啟動了為期1個月的促銷，但一位女性店員表示“追加的進貨仍沒有頭緒，月內難以補充庫存”。
等不及的企業(yè)們，選擇了其他路。此前，宜家在美國中西部經由洛杉磯和長灘港進口幾乎全部商品。目前，正在增加從約600公里以北的奧克蘭港的進口。
而得克薩斯州州長阿博特更是直接喊話企業(yè)，改道前往得州碼頭，還貼心繪制了航線圖。佛州州長也做出了類似舉措，表示該州15個港口都可以幫助緩解供應鏈緊張問題。
還有企業(yè)直接繞開海運。比如美國毛絨玩具品牌Ty周一就表示，從10月開始，使用航空貨運從中國運輸產品，為即將到來的美國節(jié)日購物季做準備。到目前為止，已為150多架貨運航班支付了費用，每架航班的成本在150萬美元至200萬美元之間，累計花費至少2.25億美元。
供應鏈的困境之下，物價壓力也被放大了。10月，美國消費者價格指數(shù)（CPI）同比漲幅達到1990年以來最大，CPI同比增長6.2%，環(huán)比升幅0.9%，為4個月來最大，均超過參與調查的所有經濟學家的預期。
為此，美國政府已經打算大手筆投錢緩解港口擁堵的問題。11月9日，白宮表示，將為修復過時的基礎設施和為大型貨船深化港口提供40多億美元。另外，在拜登剛剛簽署的基建法案中，將有170億美元用于港口和水路建設。北京商報記者 湯藝甜
圖/文來源北京商報
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