隨著(zhù)一聲汽笛長(cháng)鳴，天津港集團環(huán)渤海內支線(xiàn)“天天班”貨輪“新甌23”輪駛出唐山港京唐港區，向82海里外的天津港駛去。搭乘這艘“海上穿梭巴士”，唐山一家物流公司從河北省多家鋼廠(chǎng)購買(mǎi)的冷軋卷鋼經(jīng)天津港中轉后，將通過(guò)干線(xiàn)船舶運往廣州。
2020年，天津港集團為解決因疫情導致的陸路運輸不暢難題，開(kāi)通了環(huán)渤海內支線(xiàn)“天天班”服務(wù)，為企業(yè)復工復產(chǎn)架起了海上綠色通道。經(jīng)過(guò)一年多的運營(yíng)，“天天班”航次從一天兩班增加到三班，月航班量從120多艘次增長(cháng)到高峰時(shí)150艘次左右。今年1月至11月，天津港環(huán)渤海內支線(xiàn)運量實(shí)現同比增長(cháng)29.5%。
津冀港口干支聯(lián)動(dòng)、無(wú)縫銜接
“最多10天，這些冷軋卷鋼就可以交付給格力、美的、海爾等家電制造企業(yè)。”唐山這家物流公司的總經(jīng)理給記者算了一筆賬，“相比從京唐港直接到廣州約13天的干線(xiàn)船舶運輸班期，我們的貨物雖然經(jīng)環(huán)渤海內支線(xiàn)‘天天班’到天津港中轉，但得益于天津港南下廣州的船舶運力充足、航線(xiàn)密度大，我們反而能夠節省近3天的時(shí)間成本。這對原材料需求旺盛的家電制造企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要，我們企業(yè)的市場(chǎng)競爭力也得以進(jìn)一步提升。”
天津港是京津冀和“三北”地區的海上門(mén)戶(hù)，也是服務(wù)環(huán)渤海區域、共建“一帶一路”、輻射全球的集裝箱樞紐港。天津港集團推動(dòng)升級“天天班”服務(wù)舉措，以津冀港口協(xié)同助力世界級港口群建設，還聯(lián)合船公司組建環(huán)渤海內支線(xiàn)操作中心，對支線(xiàn)船舶運營(yíng)建立了每日動(dòng)態(tài)跟蹤協(xié)調，進(jìn)一步提升干支中轉效率。
通過(guò)多方共同努力，今年，天津港集團開(kāi)通了兩條通往東北地區的新環(huán)渤海內支線(xiàn)。目前，19條內支線(xiàn)覆蓋環(huán)渤海主要港口，以天津港為中心的環(huán)渤海內支線(xiàn)航線(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò )已初具規模，天津港與唐山港、黃驊港、曹妃甸港等港口形成了干支聯(lián)動(dòng)、無(wú)縫銜接、相互支撐的新發(fā)展格局。
擦亮作業(yè)效率“白金名片”
日前，環(huán)渤海內支線(xiàn)重要運輸船舶“寶安城89”輪因天氣原因滯留黃驊港，最終比正常班期推遲24小時(shí)抵達天津港。為避免客戶(hù)損失，天津港聯(lián)盟國際公司制定了優(yōu)先靠泊、優(yōu)先預倒、優(yōu)先機力、優(yōu)先疏運的保障措施，僅用11小時(shí)就完成了全部裝卸作業(yè)，成功搶回了班期。
天津港聯(lián)盟國際公司操作部經(jīng)理鄭云峰說(shuō)：“今年以來(lái)，我們充分利用碼頭公司現有資源，提升環(huán)渤海內支線(xiàn)、內貿航線(xiàn)的生產(chǎn)組織工作，推動(dòng)‘邊卸邊裝’作業(yè)模式應用，加速中轉箱周轉效率。與環(huán)渤海二級口岸、船公司建立有效的共享協(xié)同聯(lián)動(dòng)機制，及時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)和港方備貨情況，調整泊位窗口，確保支線(xiàn)船舶即到即靠，提升環(huán)渤海內支線(xiàn)作業(yè)效率。”
科學(xué)規劃，合理布局，天津港各碼頭公司采取多種舉措，擦亮環(huán)渤海內支線(xiàn)作業(yè)效率的“白金名片”。截至11月底，天津港環(huán)渤海內支線(xiàn)船舶在泊作業(yè)效率同比提升了11.7%。
據悉，天津港集團將在開(kāi)通港口綠色通道基礎上，進(jìn)一步提升環(huán)渤海內支線(xiàn)船舶直靠率和在泊作業(yè)效率。“我們將不斷深化與黃驊港、曹妃甸港等港口的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，密切掌握環(huán)渤海內支線(xiàn)船舶動(dòng)向，充分運用天津港復式航道，預留泊位窗口，做到船舶‘即到即引、即引即靠、即靠即作、即作即開(kāi)、即開(kāi)即運’，為廣大客戶(hù)提供高效、便捷的環(huán)渤海運輸服務(wù)。”天津港集團調度指揮中心調度經(jīng)理李寧說(shuō)。
圖/文來(lái)源北京日報
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