1月12日13點(diǎn)40分，經(jīng)過(guò)70多分鐘的持續轉體，云南玉(溪)楚(雄)高速公路全線(xiàn)控制性工程——小郭邑特大橋完成90°轉體，成功上跨廣(通)大(理)鐵路，創(chuàng )下同類(lèi)橋梁最大轉角、最大縱坡兩項中國紀錄。
▲ 正在轉體的小郭邑特大橋
小郭邑特大橋地處云南省楚雄州境內，全長(cháng)140米，為2×70米雙曲線(xiàn)T型剛構橋，重達1.4萬(wàn)噸，上跨三條鐵路股道。由中國中鐵開(kāi)發(fā)投資公司投資、中國鐵路昆明局集團工管公司代建、中鐵十局七公司承建。
玉楚高速公路，起于玉溪市多依樹(shù)村止于楚雄市大壩村，全長(cháng)190.59公里，設計時(shí)速100公里，是廣昆高速聯(lián)絡(luò )線(xiàn)彌勒至楚雄高速公路的重要組成部分。
▲玉楚高速
技術(shù)難點(diǎn)
“小郭邑特大橋跨越滇西鐵路運輸大動(dòng)脈廣大鐵路三條股道和貫通線(xiàn)，每天有50多趟貨運列車(chē)經(jīng)過(guò)。此次施工要在鐵路列車(chē)運行間隙中完成，施工現場(chǎng)鐵路設備多、線(xiàn)路復雜、高壓線(xiàn)縱橫，安全風(fēng)險高，施工難度大。”中鐵十局昆明區域項目部經(jīng)理周益輝說(shuō)，最難的是施工要按期完成，還不能影響鐵路運輸安全。
為了最大限度降低對鐵路運輸的影響，該大橋施工采用墩底平面轉體法，就是橋梁在球鉸上澆筑完畢后，通過(guò)球鉸旋轉，使原本和鐵路平行的橋梁上跨鐵路，精準對接到與鐵路十字交叉的高速公路上，其中需要嚴格控制球鉸安裝的偏心距、牽引速度、應力監測、轉體限位和橋梁姿態(tài)，避免失衡傾倒。
為確保橋梁線(xiàn)型和精度控制，項目部編制轉體橋專(zhuān)項施工方案，多次邀請專(zhuān)家論證轉體的每一道工序。施工過(guò)程中加強每一段的中線(xiàn)、高程和預拱度的監測和控制，在每節段施工后，整理出撓度曲線(xiàn)進(jìn)行分析，及時(shí)準確地控制和調整施工中發(fā)生的偏差值，保證箱梁懸臂端的合龍精度和橋面線(xiàn)型。
科技創(chuàng )新
該橋梁最大轉角90度，橋體縱坡3.87%，是目前國內同類(lèi)橋梁最大轉角和坡度。施工中，項目部采用密封式整體球鉸，降低了橋梁轉體的磨阻系數，實(shí)現了每分鐘1.2度的轉體量，提高了轉體精度，縮短了施工時(shí)間，確保了施工安全高效有序。
圍繞球鉸支座安裝精度控制及梁體線(xiàn)型控制等方面加強施工技術(shù)研究，獲得了“整體密封式橋梁轉體支座”“重力自鎖式腳手架連接裝置”等多項實(shí)用新型專(zhuān)利證書(shū)，“大噸位轉體T構施工工法”被評為企業(yè)級工法，為今后西南乃至全國其他地區同類(lèi)工程建設提供技術(shù)參考。
高速公路建成后，將實(shí)現云南玉溪、楚雄兩個(gè)州市的互聯(lián)互通，當地農產(chǎn)品可搭上玉楚高速這趟“新鮮快車(chē)”暢銷(xiāo)全國，對推進(jìn)滇中地區經(jīng)濟建設將起到重要作用，真正實(shí)現“綠水青山就是金山銀山”。
圖文來(lái)源：中新網(wǎng)、中鐵十局集團
