2月8日下午，在寧波、舟山兩地高級(jí)引航員的共同引航下，超大型油輪“DHT LOTUS”輪由舟山中化興中岙山5號(hào)碼頭安全移泊至寧波算山原油碼頭。這是寧波舟山港在統(tǒng)一引航規(guī)則后，甬舟兩地引航站首次完成跨轄區(qū)合作引航。
此前，受行政區(qū)域和管理體制限制，同一艘船舶同航次通過寧波、舟山水域時(shí)的引航，經(jīng)常要由兩地引航站各自負(fù)責(zé)，并分別簽單計(jì)費(fèi)，導(dǎo)致“一船兩引”，不僅增加船舶的營運(yùn)成本，還會(huì)影響船期。
去年，寧波舟山港順利開啟了甬、舟兩地拖輪一體化試點(diǎn)經(jīng)營，并積極推進(jìn)引航等港口服務(wù)業(yè)的一體化。針對(duì)跨轄區(qū)作業(yè)船舶，兩地引航站統(tǒng)一引航規(guī)則，將此類船舶的“進(jìn)港”“出港”引航動(dòng)作統(tǒng)一為“移泊”引航，按照“目的港原則”一次簽單，徹底解決了“一船兩引”問題。
以“移泊”為例，若按照以往的引航方案，“DHT LOTUS”輪在舟山完成接卸作業(yè)后，需要先由舟山引航員引領(lǐng)離泊，到指定錨地等待寧波引航員上船后引領(lǐng)至寧波碼頭靠泊，結(jié)算費(fèi)用時(shí)按“進(jìn)港”“出港”計(jì)算。改革后，“DHT LOTUS”輪直接從舟山岙山碼頭跨轄區(qū)“移泊”至寧波算山碼頭，費(fèi)用按一次“移泊”結(jié)算，可減少引航費(fèi)約4萬元，減少船舶燃料費(fèi)等其他費(fèi)用近10萬元。
解決港口“一船兩引”問題，是推動(dòng)寧波舟山港深度融合的一個(gè)重要突破口。“新的引航模式推行后，預(yù)計(jì)全年可為船公司減少營運(yùn)成本420萬元，同時(shí)簡化船公司、代理的引航交接、簽單等業(yè)務(wù)辦理程序。”寧波舟山港股份有限公司業(yè)務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，實(shí)現(xiàn)跨轄區(qū)合作引航，將有效精簡相關(guān)業(yè)務(wù)的辦理流程，大幅提升運(yùn)行效率。（記者 王凱藝 共享聯(lián)盟浙江海港工作站 洪宇翔 連勝）
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