全球集裝箱港口的擁堵正創(chuàng )下歷史新高。英國海事咨詢(xún)公司克拉克森(Clarksons)的集裝箱港口擁堵指數在7月14日創(chuàng )下新紀錄，其數據顯示，37.8%的集裝箱船隊運力滯留在港口，這超過(guò)了2021年10月底記錄的峰值，并高于2016年至2019年期間的平均水平31.5%。
海事情報機構Sea-Intelligence的最新周報警告稱(chēng)：“目前仍沒(méi)有解決非海運瓶頸問(wèn)題的辦法，這是供需的主要驅動(dòng)力，對托運人來(lái)說(shuō)不是件好事。”
與此同時(shí)，在洛杉磯港和長(cháng)灘港等待通過(guò)鐵路運輸的集裝箱堆積如山。Sea-Intelligence報告指出，加州港口卡車(chē)司機剛舉行罷工，沒(méi)有足夠的卡車(chē)司機，數以萬(wàn)計的集裝箱堵塞了美國西海岸港口，等待鐵路運達目的地。
洛杉磯港有19,665個(gè)鐵路集裝箱等待了9天或更長(cháng)時(shí)間。而長(cháng)灘港報告稱(chēng)，在同一時(shí)間段共有13,819個(gè)鐵路集裝箱滯留。在這些港口等待的所有集裝箱中，有60%以上的集裝箱需通過(guò)鐵路運往目的地。MDS Transmodal估計，這些鐵路集裝箱內的貨物貿易總價(jià)值超過(guò)15.4億美元。
長(cháng)灘港行政和運營(yíng)副執行主任Noel Hacegaba表示：“鐵路集裝箱繼續以創(chuàng )紀錄的數量堆積在港口。我們需要移走這些箱子以騰出更多的空間，保持港口運轉。”
Sea-Intelligence表示，在歐洲，漢堡和不來(lái)梅哈芬港因港口工人罷工而“癱瘓”。MarineTraffic供應鏈在途可視性負責人Alex Charvalias表示：“漢堡港局勢惡化，有運力近20萬(wàn)TEU的船舶在等待泊位，這表明未來(lái)幾周的船舶等待時(shí)間將會(huì )更長(cháng)。”
歐洲各地罷工行動(dòng)的消息不斷傳來(lái)，最近一次是英國鐵路工人計劃在未來(lái)一個(gè)月在英國各地舉行三次罷工。
與此同時(shí)，亞洲的季風(fēng)和臺風(fēng)季節已經(jīng)到來(lái)，這對船舶延誤也會(huì )造成一定影響。
MarineTraffic稱(chēng)，截至7月13日，在東海岸港口外等待的船舶上裝載了約46萬(wàn)個(gè)標準箱，在西海岸港口外的船舶上堆放了18萬(wàn)個(gè)標準箱。
根據MDS Transmodal的數據，2019至2021年間，在全球范圍內，集裝箱運輸貨物的名義價(jià)值增長(cháng)了近9%。但MDS Transmodal的高級顧問(wèn)Antonella Teodoro解釋說(shuō)，考慮到前兩年的平均年增長(cháng)率在0.7%之內，我們有理由相信，近兩年估計增長(cháng)的主要原因是運費上漲。”
根據MDS Transmodal的數據，總的來(lái)說(shuō)，滯留在海上的貨物貿易總價(jià)值約為300億美元。
此外，Kuehne + Nagel平臺發(fā)布了“全球中斷指標”，該指標根據全球 12 個(gè)熱點(diǎn)港口的集裝箱船運力計算標準箱的累積等待時(shí)間(以天為單位)。
標準箱等待天數(twd)指標的計算原理是，例如，一艘運力為10,000TEU的船舶等待12天等于120,000twd。目前，該指標為980萬(wàn)twd，Kuehne + Nagel的負責人解釋稱(chēng)，只有當該數據低于100萬(wàn)twd時(shí)，供應鏈才會(huì )恢復正常。
圖文來(lái)源搜航網(wǎng)
聲明：此文版權歸原作者所有，若有來(lái)源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。
