斯里蘭卡的政治動(dòng)蕩和燃料危機(jī)正成為南印度港口的一個(gè)機(jī)會(huì)，這些港口的流量正在激增。分析機(jī)構(gòu)表示，由于擁堵和燃料供應(yīng)短缺等多重原因，至少有10%的正常貨物從斯里蘭卡轉(zhuǎn)往印度港口。在本財(cái)年的前三個(gè)月，位于巴拉帕達(dá)的高知國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭(ICTT)的轉(zhuǎn)運(yùn)量激增了37%，集裝箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)了14%。

同樣的情況也發(fā)生在埃諾爾和奇丹巴拉納的吞吐量上，分別增長(zhǎng)了25%和16%。

印度-東盟-斯里蘭卡工商會(huì)主席S Narasimhan表示:“很多正常的貨物被轉(zhuǎn)移到圖圖庫(kù)迪的科欽和奇丹巴拉納爾港。缺乏燃料是科倫坡的基本問(wèn)題。然而，這是印度港口的一個(gè)機(jī)會(huì)?！痹谡Ｇ闆r下，科倫坡港過(guò)去處理了印度30%以上的集裝箱運(yùn)輸，以及60%的轉(zhuǎn)運(yùn)量。就ICTT而言，轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸量從2021-22年第一季度的26698TEU增加到2022-23年第一季度的36627TEU。

科欽港的一位消息人士表示“現(xiàn)在很多船只都不去科倫坡了。今年7月，與上一財(cái)年同期相比，我們港口的轉(zhuǎn)運(yùn)量增加了約31%?！?/p>

“這對(duì)印度南部的港口和主要制造業(yè)的港口都是有利的。如果危機(jī)加劇，考慮到長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，一些主要航線運(yùn)營(yíng)商和集裝箱運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在可能會(huì)在印度尋找替代選擇，”CRISIL運(yùn)輸和物流主管表示。

圖文來(lái)源航運(yùn)界

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