1月29日，農(nóng)歷大年初八，隨著第60根樁成功澆筑，由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局負(fù)責(zé)施工的武漢雙柳長江大橋北岸主墩樁基施工全部完成，奪取全年建設(shè)“開門紅”。
武漢雙柳長江大橋及接線工程是規(guī)劃中武漢新港高速（新洲至華容）跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分。項目起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，止于黃鄂高速，途經(jīng)武漢市新洲區(qū)、鄂州市華容區(qū)，路線全長約34.7公里，設(shè)計時速120公里，主線均為橋梁工程。其中，跨江主橋為主跨1430米、寬50.5米的鋼箱梁懸索橋，為目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。
大橋北岸主墩樁基采用直徑2.5米、樁長117米的鉆孔灌注樁，單肢塔柱下方設(shè)置30根，共計60根，為超長大直徑群樁基礎(chǔ)，采用氣舉反循環(huán)鉆進工藝，施工中需穿越40米土質(zhì)覆蓋層及77米泥質(zhì)粉砂巖，不僅鉆進時間長，還極易造成塌孔、縮孔、糊鉆等情況。為解決該難題，項目技術(shù)團隊反復(fù)試驗，通過添加火堿、膨潤土等方式，配制出了膠體率達98%以上的超高標(biāo)準(zhǔn)性能泥漿，用于保持鉆孔及鋼筋籠下放過程中孔壁狀態(tài)的穩(wěn)定。中交二航局項目總工陳誠介紹，該泥漿不僅能保護孔壁的完整性，防止塌孔、縮孔等情況發(fā)生，而且可以將孔內(nèi)的泥沙“懸浮托舉”起來，實現(xiàn)混凝土澆筑作業(yè)時孔底“零沉渣”，有效保證了樁基成孔質(zhì)量。
此外，項目部優(yōu)化了鉆頭形式、鉆進參數(shù)，結(jié)合復(fù)雜地質(zhì)探索采用了“泵吸+氣舉”組合鉆進成孔技術(shù)，并組織開展了“搶樁基、沖錨碇、提品質(zhì)、保目標(biāo)”專項勞動競賽，春節(jié)期間更是有40余名建設(shè)者選擇留在了施工一線，確保鉆孔不停歇，為主墩樁基關(guān)鍵節(jié)點順利實現(xiàn)打下了堅實基礎(chǔ)。中交二航局項目負(fù)責(zé)人付望林表示：“自2022年9月30日正式開鉆以來，我們根據(jù)現(xiàn)場生產(chǎn)情況靈活調(diào)整施工組織設(shè)計，適時增加鉆機設(shè)備與人員投入，高峰時期11臺鉆機、近百名工人有序倒班作業(yè)，不僅將單樁成孔時間從30天縮短至平均12天左右，還創(chuàng)造了連續(xù)16天澆筑成樁的紀(jì)錄。”
作為《湖北省綜合交通運輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中的重點建設(shè)項目，以及國家發(fā)改委長江干線過江通道布局規(guī)劃中2025年前重點推動實施的過江通道，雙柳長江大橋及接線工程的實施，將進一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強過江通道供給能力，有效推動武漢城市圈一體化進程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展提供重要支撐。
