錢(qián)江晚報
日前，“江海直達68”散貨船裝載11500噸大豆，從寧波舟山港岑港港區老塘山中轉三期碼頭啟航駛向武漢漢南。以后，該船將以每月一班的航次前往長(cháng)江中游地區，標志著(zhù)舟山正式開(kāi)通準班輪運輸航線(xiàn)。此舉正是舟山服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展，構建江海聯(lián)運大平臺的有力之舉。
準班輪化運輸是貨物運輸模式的一種創(chuàng )新。與傳統運輸模式相比，該運輸模式將港、航、物等運輸環(huán)節進(jìn)行有效銜接，通過(guò)“相對固定船期、固定貨種、定向發(fā)運”的運行模式，與港口協(xié)商一定的時(shí)間窗口，及時(shí)給予優(yōu)先靠泊，實(shí)現從“即期船”向“準班輪”過(guò)渡。“形象點(diǎn)說(shuō)，就像坐汽渡一樣，準時(shí)到達、準時(shí)回來(lái)。”舟山某航運發(fā)展有限公司總經(jīng)理楊帆說(shuō)。
準班輪化運輸航線(xiàn)的開(kāi)通，是舟山打造江海直達船舶“運力池”的又一個(gè)成果。
針對傳統散貨運輸“各自為政、獨立運營(yíng)”，市場(chǎng)競爭力和抗風(fēng)險能力相對比較弱的現狀，舟山市港航和口岸管理局以糧食、鐵礦石為試點(diǎn)，以江海直達船舶為載體，探索“船港貨”一體化組織模式，上線(xiàn)江海直達船舶“運力池”，推動(dòng)碼頭、船公司、供應鏈企業(yè)建立“利益共同體”，進(jìn)一步提高船舶周轉效率。2022年8月，我國首個(gè)江海直達“運力池”啟用。寧波舟山港舟山港務(wù)有限公司作為“運力池”項目組建和參與方，負責“運力池”的日常管理和運營(yíng)協(xié)調工作，協(xié)助各有關(guān)供應鏈公司協(xié)調船舶每個(gè)航次始發(fā)港、目的港的兩地港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)，合理安排港口作業(yè)計劃。
“該模式實(shí)現統一配貨和集中調度，進(jìn)一步提高了船舶周轉效率，有助于增強江海直達船舶的市場(chǎng)競爭力和抗風(fēng)險能力，實(shí)現多方共贏(yíng)。”舟山市港航和口岸管理局相關(guān)負責人介紹，對貨主而言，可以降本增效；對船東而言，可以提升利潤。納入“運力池”的船舶可享受優(yōu)先裝卸和靠離泊、減免港口使費等激勵政策；對于始發(fā)港和目的港而言，則會(huì )帶動(dòng)貨物吞吐量的增長(cháng)；對于管理部門(mén)而言，能夠更好地促進(jìn)江海直達創(chuàng )新概念的縱深發(fā)展和落地實(shí)施。
“將貨源、服務(wù)、船舶都整合到‘運力池’，自己就不用到處找貨源了。”船東們表示，通過(guò)“運力池”，減少了中間環(huán)節，且貨物不用倉儲即可過(guò)駁，僅中轉費和倉儲費，每航次就能省下約40萬(wàn)元，運輸時(shí)間從之前的半個(gè)月縮短到7天。
依托“江海聯(lián)運在線(xiàn)”應用，舟山還開(kāi)發(fā)了江海直達船舶“運力池”模塊，上線(xiàn)“直達配送”場(chǎng)景，對船舶配貨、營(yíng)運效率、通航環(huán)境、碼頭裝卸等全流程實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監測。
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