兩千多年前，一條橫貫東西、融通歐亞的絲綢之路，連接起中國和世界。如今，綿延上萬(wàn)公里的鐵路網(wǎng)貫穿歐亞，被譽(yù)為“鋼鐵駝隊”的中歐班列，從一條線(xiàn)到一張網(wǎng)，勾勒出一幅聯(lián)通世界的時(shí)代畫(huà)卷，也改變著(zhù)這幅畫(huà)卷上很多人的生活。
今年56歲的張曉軍，在中歐班列司機的崗位上已經(jīng)干了整整十年，這十年讓他感覺(jué)最驕傲的是，平均每三天就可以進(jìn)出一次莊嚴的國門(mén)。
齊齊哈爾機務(wù)段滿(mǎn)洲里運用車(chē)間司機張曉軍：滿(mǎn)洲里站始發(fā)第一趟中歐班列時(shí)，就是我擔當值乘任務(wù)。我們在國內是最后一棒，而我們又將成為踏出國門(mén)走向世界的第一棒，我感到非常自豪。
張曉軍的工作是將中歐班列從滿(mǎn)洲里口岸牽引到俄羅斯的后貝加爾站。在那里完成換裝后，再把裝滿(mǎn)進(jìn)口物資的班列拉回滿(mǎn)洲里。雖然單程只有9.8公里，但在這條線(xiàn)上，他已經(jīng)行駛了24000多公里。
就在張曉軍一次次進(jìn)出國門(mén)的十年間，中歐班列不斷擴容，像滿(mǎn)洲里這樣的口岸增加到六個(gè)；線(xiàn)路從渝新歐一條增加到現在的86條。在國鐵集團的調度指揮中心，李軍時(shí)刻關(guān)注著(zhù)中歐班列的運行狀態(tài)。
國鐵集團調度指揮中心副主任李軍：現在是14:45左右，我們現在顯示中歐班列目前在途的一共是119列，其中去程是64列，回程是55列，現在日開(kāi)行各個(gè)站始發(fā)的一共是40列中歐班列。
李軍告訴記者，中歐班列不僅網(wǎng)絡(luò )越織越密，速度也越來(lái)越快。去年開(kāi)始，西安到德國杜伊斯堡，成都到波蘭羅茲都開(kāi)通了雙向全程時(shí)刻表中歐班列，從杜伊斯堡到西安，最快只需要9天。在這趟中歐班列的必經(jīng)之路上，阿拉山口站的副站長(cháng)張德生現在經(jīng)常要和哈薩克斯坦多斯特克口岸站值班員進(jìn)行視頻對話(huà)。
眼前的這一趟趟中歐班列的背后，已經(jīng)建立起了一張基本覆蓋亞歐大陸全境的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，讓一些地處內陸的國家找到了更多出海口。
地處中亞腹地的烏茲別克斯坦，進(jìn)出境貨物一直以來(lái)多是先通過(guò)汽車(chē)運到西伯利亞，再轉鐵路運出。今年7月，他們通過(guò)中歐班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，首次開(kāi)行了往返中國京津冀地區的多式聯(lián)運班列，烏茲別克斯坦的貨物可以直接運到那里，然后轉道天津出口。
烏茲別克斯坦鐵路集裝箱公司董事長(cháng)哈西洛夫：不只是和中國開(kāi)通了這一條線(xiàn)，實(shí)際上我們是構建了和周邊國家的一張網(wǎng)，也不只是在中亞地區，還可以通達歐洲。鐵路給我們帶來(lái)便利，中歐班列就像給我們打開(kāi)了一條連接世界的新通道。
和哈西洛夫一樣享受中歐班列便捷的，還有西班牙馬德里這家女裝批發(fā)店的梅麗莎。店里的貨品來(lái)自萬(wàn)里之遙的中國義烏，那里被譽(yù)為“世界超市”，而馬德里則是歐洲最大的小商品集散地，在梅麗莎看來(lái)，中歐班列讓這兩座城市越走越近，也讓她的生意越做越大。
馬德里女裝批發(fā)店工作人員梅麗莎：我們有來(lái)自拉丁美洲的客戶(hù)，或者從歐洲的其他地方前來(lái)采購，比如從法國、意大利和德國過(guò)來(lái)，我們也有客戶(hù)從委內瑞拉、巴拿馬、哥倫比亞和阿根廷等拉美國家過(guò)來(lái)。
從一條線(xiàn)到一張網(wǎng)，共建“一帶一路”倡議提出10年間，中歐班列這支“鋼鐵駝隊”已經(jīng)連接起境內5大集結中心，112個(gè)城市，歐洲25個(gè)國家217個(gè)城市。它們將歐亞大陸緊緊相連，跑出了互利共贏(yíng)的新通途，書(shū)寫(xiě)著(zhù)絲綢古道上的新奇跡。
