1月29日,馬士基公司在上海臨港新片區設立國際中轉集拼中心并揭牌。
馬士基于2023年12月底在上海港陸續完成國際中轉集拼業(yè)務(wù)流程測單運行,基于對上海港航線(xiàn)布局、國際中轉集拼運行效率、口岸通關(guān)環(huán)境等各項因素評估,決定在臨港新片區設立國際中轉集拼中心,推動(dòng)上海港國際中轉集拼業(yè)務(wù)發(fā)展。
“馬士基這樣的航運巨頭公司也在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級,由運輸公司升級為供應鏈公司,為跨境貿易、跨境電商、保稅貿易等新型產(chǎn)業(yè)模式,提供碎片化服務(wù)。”1月30日,中國物流與采購聯(lián)合會(huì )國際貨代分會(huì )會(huì )長(cháng)康樹(shù)春接受界面新聞采訪(fǎng)時(shí)表示,馬士基在上海臨港新片區設立國際中轉集拼中心,是其業(yè)務(wù)發(fā)展需求的體現。
所謂國際中轉集拼業(yè)務(wù),即境外貨物經(jīng)過(guò)國際航線(xiàn)運至沿海港口,還有內地通過(guò)多式聯(lián)運至港口的出口貨物,在海關(guān)特殊監管區域內拆箱進(jìn)行分揀和包裝,并根據不同的目的港或不同客戶(hù),與本港其他貨源一起裝箱后運送出境。
這一業(yè)務(wù)對國際海運業(yè)務(wù)具有重要意義,可使航運業(yè)資金、物流、人才等要素在港口高度集聚,極大提升港口資源配置能力。因此,“國際中轉集拼業(yè)務(wù)”被視作衡量航線(xiàn)樞紐港的重要指標,是全球樞紐港口的“必爭之地”。
上海國際航運研究中心首席信息官、港航大數據實(shí)驗室主任徐凱接受采訪(fǎng)時(shí)表示,上海港開(kāi)展國際中轉集拼業(yè)務(wù),不僅增強了其作為國際航運中心的地位,也為區域經(jīng)濟發(fā)展和國際貿易提供了重要支持。同時(shí),相比新加坡和香港的港口,可以為客戶(hù)節約約15%的中轉業(yè)務(wù)成本和20%的物流運作時(shí)間,這使得上海港在競爭中具有明顯的成本優(yōu)勢。
另有從事海運業(yè)務(wù)的貨運代理表示,不論是上海港開(kāi)展國際中轉集拼業(yè)務(wù),還是馬士基在上海港成立國際中轉集拼中心,都有助于行業(yè)的規范。該貨代認為,“以前貨代就是集拼的一方,如今上海港牽頭來(lái)做這個(gè)事情,會(huì )讓行業(yè)更加規范,減少亂收費等亂象,同時(shí)也有會(huì )淘汰一些不規范的小代理公司。”
目前,釜山、香港和新加坡等地國際中轉集拼業(yè)務(wù)發(fā)展較快,上海港、寧波港這幾年也在不斷發(fā)展這一業(yè)務(wù)。
2020年7月,上海港便完成了首單上海關(guān)區內跨關(guān)區國際中轉集拼業(yè)務(wù)的試單。2023年,上港拼箱數字平臺及海關(guān)中轉集拼智能監管系統正式上線(xiàn),通過(guò)數字看板實(shí)時(shí)掌握拼箱貨源動(dòng)態(tài),物流電子鎖實(shí)現拼箱貨物在途監管智能預警、全程監控。
在上海港區國際中轉集拼業(yè)務(wù)發(fā)展越來(lái)越完善的過(guò)程中,馬士基在上海港開(kāi)始了沿海捎帶業(yè)務(wù)。2022年5月,國內首單外資班輪公司沿海捎帶業(yè)務(wù)在上海洋山港落地。
馬士基在上海臨港新片區設立國際中轉集拼中心,更有助于馬士基在上海港開(kāi)展沿海捎帶業(yè)務(wù)。據了解,馬士基首批出口流向沿海捎帶集裝箱約230TEU集裝箱貨物將通過(guò)其南美東航線(xiàn)“馬士基拉古娜輪”捎帶至上海港,將運送至歐洲、美國等不同港口,相比原運輸路徑將節省約7天交貨期。
