馬士基和赫伯羅特組建新的“雙子星”聯(lián)盟將于2025年2月運營(yíng),屆時(shí),一些亞洲重要的遠東貿易港口,包括日本、韓國、越南和中國臺灣,將不再享受直接的掛靠服務(wù)。馬士基對此表示,這一決策旨在更好地服務(wù)客戶(hù),確保物流效率和運輸質(zhì)量。
根據“雙子星”合作計劃,亞洲的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )將被重新整合,聚焦于19個(gè)主要港口和轉運樞紐。
Vespucci Maritime的創(chuàng )始人Lars Jensen對此表示:“現在的問(wèn)題是,托運人能夠在多大程度上接受更多的轉運服務(wù),并減少對直航服務(wù)的依賴(lài)。”
馬士基和赫伯羅特希望新的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )設計能夠幫助聯(lián)盟實(shí)現其宏偉目標,即在網(wǎng)絡(luò )全面投入運營(yíng)后的2025年2月,為客戶(hù)提供高達90%的船期可靠性。
海事咨詢(xún)公司Linerlytica也認同有限的港口覆蓋范圍可能會(huì )提高船期可靠性。然而,該公司創(chuàng )始人Tan Hua Joo指出:“但這種策略是有代價(jià)的,因為它可能會(huì )導致額外的補給成本,以及因間接停靠港口而帶來(lái)的更長(cháng)的運輸時(shí)間。”
目前,香港是班輪公司直接掛靠的亞洲大型港口之一。然而,和記港口控股信托在其2023年財報發(fā)布后表示,隨著(zhù)“雙子星”聯(lián)盟Gemini的運營(yíng),該港口可能會(huì )因網(wǎng)絡(luò )的重新組織而面臨業(yè)務(wù)損失。
“鹽田港因其在美國和歐洲出口市場(chǎng)的重要地位,已被雙子星聯(lián)盟確定為華南地區的主要停靠港口。與此同時(shí),考慮到目前香港葵青碼頭處理的吞吐量,預計馬士基和赫伯羅特將在新聯(lián)盟開(kāi)始運營(yíng)后,將貨物從香港轉移到鹽田港。”該公司在最近的評論中如此表示。
航線(xiàn)調整的益處
雙子星聯(lián)盟Gemini在遠東與歐洲之間的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )將由七項服務(wù)覆蓋,總計部署71艘大型船舶,為上海、寧波、新加坡和丹絨帕拉帕斯轉運中心提供便捷服務(wù)。
為了與亞歐主要貿易港口保持聯(lián)系,日本、韓國、越南和中國臺灣的港口將依賴(lài)于兩家航運公司提供的穿梭支線(xiàn)服務(wù)。這種服務(wù)采用比傳統支線(xiàn)船舶更大的船只,以確保更高效、更可靠的物流運輸。
根據Gemini船期表,將有13個(gè)穿梭支線(xiàn)航次覆蓋18個(gè)港口,為貨物提供運輸選擇。
據Linerlytica對當前和計劃中的亞歐航線(xiàn)的分析,THE聯(lián)盟每周停靠41個(gè)亞洲港口,而2M聯(lián)盟則停靠54個(gè)。相比之下,新的雙子星聯(lián)盟每周僅停靠26個(gè)亞洲港口,且不會(huì )直接掛靠日本、韓國、中國臺灣或越南的任何港口,以?xún)?yōu)化航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和提高運輸效率。
托運人會(huì )接受嗎?
Vespucci Maritime的創(chuàng )始人兼首席執行官Lars Jensen對托運人是否愿意適應新服務(wù)網(wǎng)絡(luò )帶來(lái)的額外轉運提出了質(zhì)疑。
他表達道:“從商業(yè)角度來(lái)看,關(guān)鍵在于托運人愿意在多大程度上接受更多的轉運服務(wù)以及更少的直航服務(wù)。雖然托運人通常更偏好直航服務(wù),但這并不總是可行的。因此,雙子星聯(lián)盟能否在實(shí)踐中兌現其承諾的運輸時(shí)間,包括轉運環(huán)節,將成為決定性的因素。”
作為L(cháng)inerGrid的聯(lián)合創(chuàng )始人之一,Jensen通過(guò)數學(xué)計算設計出精確模型,旨在優(yōu)化港口和運營(yíng)商網(wǎng)絡(luò )。他解釋道:“我們之前已經(jīng)運用這個(gè)模型來(lái)分析中心輻射型網(wǎng)絡(luò )的效率。從最小化運營(yíng)成本的角度看,明顯的是,少量的大型樞紐網(wǎng)絡(luò )比多個(gè)小型樞紐網(wǎng)絡(luò )更具成本效益。換句話(huà)說(shuō),從全球網(wǎng)絡(luò )的運營(yíng)成本來(lái)看,Gemini聯(lián)盟的發(fā)展方向是有意義的。”
馬士基希望客戶(hù)受益
盡管香港并未出現在2M和Gemini的亞歐航線(xiàn)覆蓋范圍內,但據Tan Hua Joo稱(chēng),THE聯(lián)盟現有的FE3服務(wù)預計仍將保留香港的掛靠,這意味著(zhù)赫伯羅特的退出對香港在歐洲的航線(xiàn)覆蓋范圍影響有限。
馬士基在接受采訪(fǎng)時(shí)表示:“我們的目標是構建一個(gè)靈活互聯(lián)的航運網(wǎng)絡(luò ),具備行業(yè)領(lǐng)先的可靠性。通過(guò)集中每條航線(xiàn)于較少的主要進(jìn)出口港口,我們能夠顯著(zhù)降低沿途延誤的風(fēng)險,并通過(guò)廣泛的穿梭服務(wù)網(wǎng)絡(luò )補充核心網(wǎng)絡(luò ),從而確保與其他港口的快速、直接和可靠連接。”
該公司認為,新的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )設計將為客戶(hù)帶來(lái)諸多益處。馬士基表示:“客戶(hù)將看到船期可靠性的積極變化,同時(shí)預計運輸時(shí)間不會(huì )發(fā)生重大調整。”
在服務(wù)網(wǎng)絡(luò )重新調整的背景下,一些主要港口將失去或減少直接掛靠的機會(huì )。在北歐地區,漢堡、格但斯克、哥德堡和奧胡斯等港口將受到影響。
以德國為例,漢堡港預計將損失約十分之一的貨物運輸量。相反,北海港口的不來(lái)梅港和威廉港將因此獲得更多貨物轉運的機會(huì )。
