近日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)就位，江蘇龍?zhí)堕L江大橋主橋順利合龍，南北兩岸成功“牽手”，為實(shí)現(xiàn)年內(nèi)建成目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
龍?zhí)堕L江大橋連接南京、揚(yáng)州兩市，是江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃和南京都市圈高速公路環(huán)線中儀征至祿口機(jī)場高速公路的重要組成部分，是寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化的重要交通設(shè)施。項(xiàng)目起自儀征市356省道龍山互通，向南跨長江，經(jīng)南京龍?zhí)叮褂?38省道龍?zhí)痘ネǎ肪€全長約5.8公里，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時。主橋跨徑1560米“一跨過江”，為單跨吊鋼箱梁懸索橋。南塔高237.5米、北塔高235.5米，橋塔采用“雙龍戲珠”景觀造型。南錨為矩形沉井基礎(chǔ)，北錨為圓形地連墻基礎(chǔ)，南北引橋?yàn)殇摗旖M合梁結(jié)構(gòu)。
大橋主橋采用扁平鋼箱梁結(jié)構(gòu)，共110個節(jié)段，包含主跨103個節(jié)段，南邊跨7個節(jié)段，其中最重的梁段重412.8噸，由兩臺600t級跨纜吊機(jī)合力完成，其余梁段均采用單臺跨纜吊機(jī)吊裝。航道通行范圍內(nèi)鋼箱梁采用“駁船載運(yùn)、臨時限航、水中定位、原位吊裝”工藝，從跨中向主塔方向依次同步吊裝；近岸范圍鋼箱梁采用“駁船載運(yùn)、垂直起吊、蕩移入軌、平移就位”工藝，順次安裝就位。
龍?zhí)堕L江大橋所處位置水域開闊、航運(yùn)繁忙，針對鋼箱梁重量大、落位精度要求高、長江航道封航壓力大、施工組織復(fù)雜等挑戰(zhàn)，省交通工程建設(shè)局龍?zhí)堕L江大橋建設(shè)指揮部會同施工單位對箱梁吊裝施工方案進(jìn)行多次討論和優(yōu)化，邀請專家評審把關(guān)，反復(fù)推演，確保方案安全可行。在吊裝過程中，嚴(yán)格按照既定方案施工，采用鋼箱梁吊裝智能化監(jiān)控系統(tǒng)，通過實(shí)時監(jiān)控吊裝階段梁段平面傾斜角度、吊具姿態(tài)、受力狀態(tài)、跨纜吊機(jī)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化情況，進(jìn)一步加強(qiáng)吊裝過程中的安全監(jiān)控、預(yù)測預(yù)警，全方位守護(hù)吊裝作業(yè)安全，確保整個吊裝過程安全、有序、可控。
龍?zhí)堕L江大橋建成后，南京龍?zhí)?分鐘可到揚(yáng)州儀征、半小時可到揚(yáng)州主城區(qū)，對策應(yīng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動揚(yáng)子江城市群、寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化發(fā)展，加快構(gòu)建綜合立體交通走廊，優(yōu)化過江通道布局，完善高速公路網(wǎng)絡(luò)等具有重要意義。
