導讀:
據國際干散貨船東協(xié)會(huì )InterCargo稱(chēng)，盡管2018年沒(méi)有報告船舶損失，但貨物液化繼續對散貨船及其船員構成重大威脅。
據國際干散貨船東協(xié)會(huì )InterCargo稱(chēng)，盡管2018年沒(méi)有報告船舶損失，但貨物液化繼續對散貨船及其船員構成重大威脅。
Intercargo年度散貨船傷亡報告分析了2009年至2018年的散貨船傷亡情況，總體趨勢顯示出安全改善的跡象，但沒(méi)有自滿(mǎn)的余地。
在十年期間，共有188人喪生，共有48艘超過(guò)10,000載重噸的散貨船被確定為全損。
特別是貨物問(wèn)題和液化仍然是干散貨運輸的一個(gè)主要問(wèn)題，2009年至2018年的9起事故，造成101人死亡。其中6起是運輸來(lái)自印度尼西亞的鎳礦石，其中2起是運輸來(lái)自印度的紅土鎳礦，1起運輸來(lái)自馬來(lái)西亞的鋁土礦。
“在雨季裝船時(shí)，船舶經(jīng)營(yíng)者需要特別謹慎，因為在東南亞某些地區是季節性的，要求托運人和地方當局履行“國際海運固體散貨規則”所要求的義務(wù)是非常重要的，“Intercargo在報告中說(shuō)。
Intercargo表示，從過(guò)去的事件中吸取的經(jīng)驗教訓在確定需要進(jìn)一步提高安全性的地方發(fā)揮著(zhù)重要作用。它還強調了船旗國及時(shí)向國際海事組織（IMO）提交傷亡調查報告的重要性，以此作為查明事故原因和采取糾正行動(dòng)的手段。
Intercargo還發(fā)現，根據2019年1月底IMO GISIS數據庫提供的信息，在48起損失案中，其船旗國尚未向國際海事組織提交23份調查報告。
Intercargo確實(shí)歡迎馬紹爾群島海事主管機關(guān)最近發(fā)布的Stellar Daisy調查報告，該報告備受業(yè)界期待。 Intercargo表示，自2017年3月31日在南大西洋發(fā)生超大型礦石運輸船（VLOC）的悲慘沉沒(méi)事故以來(lái)已經(jīng)過(guò)去了2年多，該事故造成22人喪生。
Intercargo還提到了待審調查報告的其他例子，包括：
1：由于貨物原因（液化）導致的九份調查報告中有兩份尚未提交給國際海事組織。
2：報告中最常見(jiàn)的船舶損失原因是擱淺，48起事故中共造成19起船舶損失。這19起事故中的6份調查報告尚未提交國際海事組織。
3：6起船舶損失原因不明，造成61人死亡。這6起事故的5份調查報告尚未提交國際海事組織。
4：6起船舶損失是船舶進(jìn)水造成的。也沒(méi)有向國際海事組織提交調查報告。
