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      馬士基油輪,準備借“風”起航!

      來源: CNSS 發(fā)布時間:2024-11-20 0:00:00 分享至:

      近期,丹麥航運巨頭馬士基與西班牙風能推進技術(shù)公司bound4blue簽訂了具有歷史意義的合同。根據(jù)該合同,bound4blue將為馬士基油輪公司提供風力輔助推進系統(tǒng)(WAPS),以助力其五艘船舶的動力系統(tǒng)。此項協(xié)議是bound4blue迄今為止所簽訂的規(guī)模最大的風力輔助推進系統(tǒng)合同。

      馬士基油輪公司發(fā)布報告,該企業(yè)擁有超過240艘油輪及天然氣運輸船,并持續(xù)致力于探索與采納先進的節(jié)能技術(shù)。2018年,該公司在“馬士基鵜鶘”號上配備了轉(zhuǎn)子風帆,這一舉措展示了風力輔助推進系統(tǒng)的應(yīng)用。近期,馬士基油輪公司聘請了海運業(yè)綠色解決方案專家Njord公司,以評估和評價各種風力輔助推進系統(tǒng)。

      此外,馬士基油輪公司與Bound4blue公司簽訂了合同,計劃為旗下五艘船舶安裝總計20個轉(zhuǎn)子風帆。據(jù)海事服務(wù)網(wǎng)CNSS了解,這些船舶包括馬士基塔科馬號、馬士基坦帕號、馬士基丹吉爾號,馬士基蒂斯港號和馬士基東京號。這些船舶皆建于2015年和2016年,士基東京號總載重噸位為44000載重噸,其余船舶每艘的總載重噸位均為49800載重噸。

      馬士基油輪公司的首席投資官克勞斯-格倫堡(Claus Gr?nborg)指出:“在能源轉(zhuǎn)型的進程中,油輪業(yè)要取得實質(zhì)性進展,必須進行具體的投資和采取實際行動。”他進一步闡述:“通過在我們的船隊中廣泛采用風力輔助推進系統(tǒng),我們不僅能夠助力客戶實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標,而且有助于推進FuelEU Maritime和歐盟排放交易體系的目標。”

      每個轉(zhuǎn)子風帆的高度達到26米(即85英尺)。該技術(shù)的運作機制在于通過空氣動力表面拖拽空氣,從而產(chǎn)生升力,進而提升推進效率。馬士基油輪公司宣稱,這些風帆預計將在2025年及2026年的常規(guī)干船塢維護期間安裝,預期每艘船舶的燃油消耗量及二氧化碳排放量將實現(xiàn)顯著的兩位數(shù)百分比的降幅。

      Bound4blue公司的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人José Miguel Bermúdez表示:“我們的系統(tǒng)是為在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境下安全運行而量身打造的,特別適合在油輪上進行安全、高效及成本效益顯著的操作。”他將此訂單視為該技術(shù)發(fā)展的一個“關(guān)鍵里程碑”。

      該公司成立于十年前,總部位于西班牙,迄今為止已在四艘船舶上安裝了eSail系統(tǒng)。他們指出,公司已與多家知名航運企業(yè)(包括Klaveness Combination Carriers、Eastern Pacific、Odfjell和Louis Dreyfus)簽訂了更多合作協(xié)議,其發(fā)展勢頭正日益增強。

      航運業(yè)界對于在船舶上安裝風力推進系統(tǒng)的興趣正不斷增長。目前市場上存在多種不同的技術(shù)方案,初步結(jié)果顯示,已安裝的系統(tǒng)能夠有效降低燃油消耗,有助于減少排放,并滿足新的法規(guī)要求。


      本文關(guān)鍵詞:馬士基 標簽:馬士基
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