克拉克森研究最新發(fā)布的綠色技術(shù)追蹤報告涵蓋了2024年全年數據，細致展現了全球船隊采用替代燃料及節能技術(shù)投資的進(jìn)程。該機構全球負責人Steve Gordon對追蹤報告進(jìn)行了解讀，具體點(diǎn)評如下：
在新造船訂單量創(chuàng )下2007年以來(lái)新高之際，替代燃料的地位愈加凸顯，占據了2024年訂單總噸位的一半。
2024年，有820艘共計6220萬(wàn)總噸的新造船訂單，其中包括替代燃料船舶727艘，總計5210萬(wàn)總噸（不含LNG運輸船），投資規模創(chuàng )下新紀錄。
LNG雙燃料動(dòng)力重奪主導地位，占替代燃料噸位訂單的七成（不包括LNG運輸船），較2023年的43%有顯著(zhù)提升。甲醇燃料的比重則從30%下滑至14%。報告所涉船舶，包括使用LNG的有390艘，除LNG運輸船外為297艘，甲醇動(dòng)力118艘，氨動(dòng)力25艘，液化石油氣船72艘，氫動(dòng)力12艘。
值得注意的是，“就緒”狀態(tài)的訂單已攀升至所有訂單的五分之一左右（452艘，占總訂單噸位的21%）。在眾多燃料類(lèi)型中，氨和甲醇始終是替代燃料“就緒”首選（氨130艘，甲醇320艘）。
2024年，替代燃料在船舶訂單中的采用率呈現出顯著(zhù)差異。LNG運輸船訂單清一色采用LNG雙燃料技術(shù)，而VLGC/VLAC/VLEC型船則有高達90%的訂單選擇了LPG/乙烷/氨雙燃料。在12,000+ TEU集裝箱船領(lǐng)域，71%的訂單選擇了LNG，17%青睞甲醇；汽車(chē)運輸船的訂單中，78%傾向于LNG，21%選擇了甲醇。相比之下，Ultramax、Handysize和MR型油輪在替代燃料的使用上最為保守，分別僅為4%、4%和1%。
依據目前的訂單情況（其中半數為替代燃料船舶）以及對未來(lái)幾年投資的展望，預計到2030年，將有超過(guò)五分之一的船隊運力配備替代燃料動(dòng)力（2017年：2%；2024年：8%；2030年：20%以上）。
然而，港口基礎設施投資和綠色燃料的普及仍顯滯后。綠色技術(shù)追蹤器顯示，雖有276個(gè)港口具備LNG加注能力，275個(gè)港口擁有或計劃接入岸電，但僅有35個(gè)港口計劃提供甲醇加注服務(wù)。
此外，船隊老齡化現象日益顯著(zhù)，以總噸位加權計算，平均船齡已攀升至13.1年，增幅顯著(zhù)。去年，約有三分之一的船隊運力在能效評級中僅獲得D或E級評價(jià)。同時(shí)，主要造船廠(chǎng)的交付周期已延長(cháng)至約3.7年。在此背景下，節能技術(shù)（EST）的升級改造，依舊是航運業(yè)實(shí)現脫碳目標的關(guān)鍵路徑。目前，已有超過(guò)10,360艘船舶安裝了關(guān)鍵EST技術(shù)，占船隊噸位的37%以上，包括螺旋槳導管、舵球、弗萊特納轉子、風(fēng)箏、空氣潤滑系統等。逾580艘船舶配備了空氣潤滑系統，超過(guò)145艘運營(yíng)船舶及訂單船只采用了“風(fēng)力”輔助技術(shù)。追蹤器亦涵蓋了37艘正在試驗船載碳捕集技術(shù)的船舶，以及12艘已下單的新建船舶。此外，裝配“生態(tài)”發(fā)動(dòng)機的船隊比例，已攀升至34%以上。
根據預測，截至2024年，航運業(yè)全球溫室氣體排放量將同比增長(cháng)約4%，達到逾10億噸二氧化碳當量，已超越疫情前水平。這一增長(cháng)主要歸因于海上航行時(shí)間的增加（面臨紅海改道）和航速的提高，尤其是集裝箱航運市場(chǎng)。
