彭博行業(yè)研究的數據顯示，67%的托運人沒(méi)有準備好迎接IMO2020限硫令。同時(shí)有65%的煉油廠(chǎng)也表示尚未做好準備。
全球大宗商品貿易巨頭托克（Trafigura）石油貿易負責人Ben Luckock認為，市場(chǎng)上各參與方之前遲遲沒(méi)有行動(dòng)是因為他們不確定新的法規何時(shí)正式生效。“等到他們相信生效日期不會(huì )延時(shí)，只剩最后6到12個(gè)月的時(shí)間了。”
需要清晰透明的規則
Luckock指出，有關(guān)洗滌塔的規則還有待澄清和完善。“人們投資的前提是知道規則是什么。不斷改變規則對這個(gè)行業(yè)沒(méi)有好處。我們需要的是清晰透明的規則。”
Luckock表示，公司已經(jīng)投資15億美元，在38艘各種尺寸的新造船上裝備了洗滌塔。
但是托克集團還會(huì )使用其他方式來(lái)應對限硫令，包括使用低硫燃油。他說(shuō)：“除了遵守，別無(wú)選擇。”
據悉，托克集團是擁護洗滌塔的組織Clean Shipping Alliance 2020的創(chuàng )始成員之一。
面臨高硫油過(guò)剩、低硫油短缺困擾
隨著(zhù)限硫令的到來(lái)，行業(yè)將面臨高硫油過(guò)剩、低硫油短缺的問(wèn)題。
Luckock說(shuō)：“我們看到很多煉油廠(chǎng)努力增加低硫產(chǎn)品的產(chǎn)量，但是我們覺(jué)得仍然存在供需不平衡。我們認為含硫量較高的傳統燃油每天將多出35萬(wàn)桶，而低硫油每天會(huì )缺少35萬(wàn)桶。”他認為這種不平衡會(huì )反應在產(chǎn)品價(jià)格上，新規生效的前6個(gè)月會(huì )出現混亂。
Luckock認為，限硫令實(shí)施的前6個(gè)月，航運成本會(huì )出現波動(dòng)，一部分原因是像新加坡這樣的大型燃料加注中心并不多。“大部分加注點(diǎn)規模小，而他們需要平衡庫存中的燃料種類(lèi)。”
“所以，并不是高硫油過(guò)剩、低硫油短缺問(wèn)題造成波動(dòng)性，而是在地區和港口層面會(huì )出現價(jià)格錯位，因為要在這么短的時(shí)間內改變燃油很不容易。”
