11日，中國迎來第十一個“雙十一”。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，“雙十一”全天各郵政、快遞企業(yè)共處理5.35億快件，再創(chuàng)歷史新高。電商的觸角已經(jīng)深入到經(jīng)濟(jì)社會的方方面面，海運(yùn)業(yè)是少數(shù)幾個還沒有被電商模式改造的萬億級市場,數(shù)百年來海運(yùn)行業(yè)形成了大量根深蒂固的交易模式和交易習(xí)慣。然而隨著跨境電商的快速增長，承擔(dān)我國90%以上對外貨物貿(mào)易運(yùn)輸量的航運(yùn)業(yè)，與電商平臺的合作也越來越緊。航運(yùn)作為支撐經(jīng)濟(jì)、民生的基礎(chǔ)行業(yè)，在跨境電商產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，航運(yùn)業(yè)與云計算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的深度融合是必然趨勢。今年6月，運(yùn)去哪完成7000萬美金的C輪融資，引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。航運(yùn)電商蘊(yùn)藏的巨大潛力勿須多言，近年來,資本對航運(yùn)電商是何態(tài)度，業(yè)內(nèi)大咖又是如何看其發(fā)展方向呢?
強(qiáng)者恒強(qiáng)頭部平臺獲資本青睞
2013 年11月，上海航運(yùn)交易所總裁張頁在“上海航運(yùn)交易論壇”上預(yù)言，“航運(yùn)將成為電商開發(fā)的處女地，2014年航運(yùn)電商有望成為行業(yè)熱點。”在傳統(tǒng)行業(yè)紛紛“觸網(wǎng)”的大背景下，航運(yùn)物流業(yè)開始“互聯(lián)網(wǎng)+”的征程。除了錦程物流這樣的老牌網(wǎng)站，陸續(xù)誕生了中遠(yuǎn)泛亞航運(yùn)、海運(yùn)訂艙網(wǎng)、一海通、運(yùn)去哪、航運(yùn)城、物貿(mào)匯、大掌柜、碼頭網(wǎng)、船訊網(wǎng)、九爪魚、咖狗網(wǎng)等數(shù)十家大小不一的航運(yùn)電商平臺。
資本的認(rèn)可在某種程度上，被視作是航運(yùn)電商發(fā)展前景的保證，融資的頻率和額度能直觀表現(xiàn)航運(yùn)電商發(fā)展的現(xiàn)狀。2015-2016年，是國內(nèi)航運(yùn)電商平臺融資的高峰。在互聯(lián)網(wǎng)上檢索可發(fā)現(xiàn)，2015年，包括奧林科技(大掌柜)、運(yùn)去哪、環(huán)球貨聯(lián)、航運(yùn)城、維運(yùn)網(wǎng)、易艙網(wǎng)、中國船期網(wǎng)等多家航運(yùn)電商平臺獲得融資，融資金額至少1000萬元人民幣起，而“運(yùn)去哪”的融資額度更是高達(dá)數(shù)千萬美元。
但經(jīng)過市場數(shù)輪‘洗禮’后，多個平臺在業(yè)務(wù)端幾近銷聲匿跡，部分企業(yè)轉(zhuǎn)型成為軟件服務(wù)供應(yīng)商，甚至有企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)。包括航運(yùn)城、環(huán)球貨聯(lián)、中國船期網(wǎng)在內(nèi)的多個航運(yùn)電商平臺已經(jīng)不再提供服務(wù)。
平臺間的同質(zhì)化競爭和頭部企業(yè)的強(qiáng)勢，是當(dāng)前我國航運(yùn)電商企業(yè)發(fā)展繞不過的“坎”。
資本在“圍獵”之后的退場，也是多個平臺沒落的主要原因。國內(nèi)頂級PE德同資本合伙人陸宏宇表示，投資界有一條著名的“賽道”理論，具體來說，在投資某家企業(yè)之前，資方會首先考量該企業(yè)所處的行業(yè)狀況，其次，會在行業(yè)中選擇符合投資邏輯的企業(yè)。
“比如，我們會選擇投資這個行業(yè)市場份額排名前三的企業(yè)，壯大它們的實力。如果后來者并無顛覆性的創(chuàng)新舉措，那么必將會在這個市場中失去立足之地。”陸宏宇稱。
盡管航運(yùn)電商領(lǐng)域被視作航運(yùn)去中間化的未來，但頭部平臺在得到資本支持，迅速發(fā)展壯大后，將進(jìn)一步擠占市場份額，小型平臺就此失去市場，生存愈發(fā)艱難。
核心競爭服務(wù)和資源是關(guān)鍵
歷數(shù)此前被市場淘汰的航運(yùn)電商平臺，幾乎都有一個共同點，一方面沒有核心的資源優(yōu)勢和壁壘，另一方面，在資本進(jìn)入之后，沒有選擇在技術(shù)、服務(wù)等方面“查缺補(bǔ)漏”，反而將大量精力放在了如何搶占市場上。
“通過優(yōu)惠和補(bǔ)貼來吸引客戶，短期內(nèi)也許能取得效果，但是并不長久。更好的操作體驗、資源壁壘，才是航運(yùn)電商平臺的核心競爭力。”宋平表示。
對于當(dāng)下的航運(yùn)電商平臺來說，面對上述問題，有必要構(gòu)建起自己的壁壘。當(dāng)前發(fā)展較為順利的幾家平臺，也都在船公司資源、技術(shù)實力、服務(wù)創(chuàng)新等方面頗有建樹。
以泛亞電商為例，一方面具備船公司資源優(yōu)勢，另一方面，也在努力提升自身服務(wù)能力。據(jù)泛亞電商技術(shù)負(fù)責(zé)人邱衛(wèi)東介紹，泛亞電商主要面對的是中小型客戶，當(dāng)價格公布到平臺之后，即為最終運(yùn)價。“我們會給客戶真正公開，透明，公正的運(yùn)價，所見即所得。同時，價格也以公開透明的方式，線上采購，無需人工干預(yù)。公開透明的報價也便于貨代確定價格，固定計算成本。”邱衛(wèi)東說。
而上海鴨嘴獸供應(yīng)鏈管理有限公司(以下簡稱鴨嘴獸)則通過差異化的方式優(yōu)化服務(wù)。唐紅斌介紹，目前，鴨嘴獸將服務(wù)區(qū)分為兩種：基礎(chǔ)性服務(wù)，如船東、車隊、航空公司、碼頭等環(huán)節(jié)，產(chǎn)品是標(biāo)準(zhǔn)化的，具備成本優(yōu)勢;解決方案型服務(wù)，目的在于針對復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，提供更好的解決方案。
天津榮易達(dá)信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理馬震認(rèn)為，無論行業(yè)電商如何發(fā)展，一定與傳統(tǒng)航運(yùn)相輔相成。“在營銷部分，傳統(tǒng)航運(yùn)仍具備了標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的優(yōu)勢。但在結(jié)算環(huán)節(jié)，由于存在人民幣跨行支付、美元支付等實際需求，擁有相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗的電商顯然擁有更大的優(yōu)勢。我們更應(yīng)該關(guān)注的，應(yīng)當(dāng)是未來行業(yè)內(nèi)具體環(huán)節(jié)分工的重新劃分。”馬震說。
前景向好貨主平臺船東共贏是方向
全球航運(yùn)市場在2016年之后，走上了崎嶇不平的持續(xù)復(fù)蘇之路。2018年，世界經(jīng)濟(jì)大調(diào)整，貿(mào)易規(guī)則的挑戰(zhàn)對進(jìn)出口量的影響，使得航運(yùn)市場變數(shù)進(jìn)一步增大。毫無疑問，商業(yè)模式的變革將給貨主和客戶帶來線上平臺更簡潔方便與線下物流更安全、易掌控的新行業(yè)生態(tài)體驗。而依托互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造的價值不僅僅是航運(yùn)商業(yè)模式的變革，實現(xiàn)貨主、平臺、船東的三方共贏，才是航運(yùn)電商的發(fā)展方向。
上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)信息化研究室主任徐凱認(rèn)為，航運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)模式，首先可以規(guī)范市場，通過平臺幫助企業(yè)合作之間尋求協(xié)同，實現(xiàn)資源共享，進(jìn)而解決資源升本上升和資源利用率的問題。
達(dá)升物流有限公司總經(jīng)理陸玥表示， “整個航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展方向應(yīng)該是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全球化，服務(wù)內(nèi)容的綜合化，數(shù)據(jù)的電子化、結(jié)構(gòu)化，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及化，以及整個操作過程的智能化。
上海鴨嘴獸供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理唐紅斌預(yù)測航運(yùn)電商曙光會更加明亮，“以前說互聯(lián)網(wǎng)就只會想到阿里巴巴和騰訊，如今我們想起的是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，這說明我們對互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知比以前更加有提高，隨著通訊技術(shù)的逐步提升，未來航運(yùn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)交互的效果也會大大提升。”
