圖片來(lái)源：新浪網(wǎng)
一、全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步放緩，中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大
2019年三季度，全球經(jīng)濟(jì)放緩趨勢(shì)更加明顯，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速回落，歐洲經(jīng)濟(jì)陷入困境，日本經(jīng)濟(jì)相對(duì)低迷，新興經(jīng)濟(jì)體下行壓力加大。與此同時(shí)，全球貿(mào)易摩擦加劇，國(guó)際投資和國(guó)內(nèi)制造業(yè)均呈現(xiàn)收縮態(tài)勢(shì)。國(guó)際貨幣基金組織（IMF）在2019年10月發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告中再次下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期為3%，已降至全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)的最低水平。整體來(lái)看，2019年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較為嚴(yán)峻，港口生產(chǎn)面臨的外部不利因素增加。
2019年三季度，中國(guó)國(guó)內(nèi)需求疲弱，經(jīng)濟(jì)下行壓力明顯增大，GDP同比僅增6.0%，較二季度放緩0.2個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)1992年有統(tǒng)計(jì)以來(lái)的季度最低值。但隨著逆周期調(diào)控政策的持續(xù)發(fā)力，我國(guó)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)的因素將有所增多。三季度中國(guó)消費(fèi)支出企穩(wěn)、服務(wù)業(yè)景氣度攀升等跡象均意味著中國(guó)經(jīng)濟(jì)將擺脫下行通道，保持穩(wěn)定運(yùn)行。由此預(yù)計(jì)，2019年全年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速或?qū)⒕S持在6%以上。
數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、SISI整理。
圖1 2017年一季度—2019年三季度中國(guó)GDP同比增速
二、港口生產(chǎn)維穩(wěn)，外貿(mào)貨物吞吐量增長(zhǎng)動(dòng)力不足
在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)壓力遞增背景下，中國(guó)港口保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。2019年前三季度，中國(guó)大陸規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量103.0億噸，同比增長(zhǎng)8.1%，高于去年同期的2.6%。其中，沿海港口完成貨物吞吐量68.4億噸，同比增長(zhǎng)3.6%；內(nèi)河港口完成貨物吞吐量34.6億噸，同比增長(zhǎng)18.9%；完成外貿(mào)貨物吞吐量32.3億噸，同比增長(zhǎng)4.1%；完成內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量70.7億噸，同比增長(zhǎng)9.9%。總體來(lái)看，2019年前三季度中國(guó)大陸港口生產(chǎn)呈現(xiàn)出外貿(mào)吞吐量增長(zhǎng)緩慢，內(nèi)河港口成為主要增長(zhǎng)動(dòng)力的特點(diǎn)。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通運(yùn)輸部、SISI整理。
圖2 2017年7月—2019年9月全國(guó)規(guī)模以上港口月度貨物吞吐量
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通運(yùn)輸部、SISI整理。
圖3 2017年1季度—2019年3季度中國(guó)大陸港口貨物吞吐量增速
2019年前三季度，我國(guó)港口集裝箱吞吐量增速在經(jīng)歷一季度V型走勢(shì)后，呈現(xiàn)小幅波動(dòng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2019年前三季度，中國(guó)大陸規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1.95億TEU，同比增長(zhǎng)4.8%，其中主要沿海港口完成集裝箱吞吐量1.73億TEU，同比增長(zhǎng)4.3%，主要內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量2219萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)9.6%。中美貿(mào)易戰(zhàn)以來(lái)，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口額逐步下滑，外貿(mào)集裝箱增速也明顯放緩，內(nèi)貿(mào)集裝箱則受海鐵聯(lián)運(yùn)、“散改集”等利好因素驅(qū)動(dòng)呈現(xiàn)較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通運(yùn)輸部，SISI整理。
圖4 2017年6月-2019年9月中國(guó)大陸港口集裝箱吞吐量及增速
三、鎮(zhèn)江港成為黑馬，營(yíng)口港排名下滑
從2019年前三季度貨物吞吐量排名來(lái)看，鎮(zhèn)江港成為黑馬，營(yíng)口港排名大幅下滑。排名前三位依然是寧波舟山港、上海港、唐山港，其中寧波舟山港保持了6.8%的較高增速；廣州港和青島港則靠較高增速分別升至第四、五位。值得注意的是，長(zhǎng)江下游港口如上海港、蘇州港的貨物吞吐量呈現(xiàn)小幅負(fù)增長(zhǎng)。內(nèi)河港口如鎮(zhèn)江港、南通港和泰州港則呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中鎮(zhèn)江港在大宗散貨及木材、化肥、化工原料等貨種吞吐量增長(zhǎng)帶動(dòng)下，吞吐量增長(zhǎng)120.6%，排名上升八位，南通港及泰州港也保持雙位數(shù)增長(zhǎng)。但營(yíng)口港的生產(chǎn)情況則頻現(xiàn)頹勢(shì)，持續(xù)受港口資源整合及航線撤并影響，營(yíng)口港吞吐量則呈現(xiàn)38.2%的大幅下滑，排名從第九位跌落至第十八位。
表1 2019年前三季度中國(guó)大陸港口貨物吞吐量排名
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通運(yùn)輸部，SISI整理。
從集裝箱吞吐量排名來(lái)看，2019年前三季度中國(guó)大陸港口基本保持穩(wěn)定，與去年同期相比僅有部分排名交替。前二十大港口中，除大連港、營(yíng)口港、唐山港及內(nèi)河蘇州港吞吐量下滑外，其它港口吞吐量均較去年同期有所增長(zhǎng)。其中，遼港集團(tuán)雖然在積極推進(jìn)南北協(xié)同工作，但就目前形勢(shì)來(lái)看，遼寧省港口仍未止住吞吐量下跌頹勢(shì)，大連港和營(yíng)口港集裝箱吞吐量分別下跌12.0%及12.8%。蘇州港受航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷、長(zhǎng)江中上游貨源分流不利因素影響，前三季度集裝箱吞吐量出現(xiàn)小幅下降。隨著西部陸海新通道建設(shè)的推進(jìn)，北部灣港與內(nèi)陸的海鐵聯(lián)運(yùn)體系及近洋航線的互聯(lián)互通不斷發(fā)展，港口集裝箱吞吐量大增31%。佛山港作為粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的重要內(nèi)河港，自身貨源腹地發(fā)展良好，貨源適箱率不斷增加，集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)20.4%。此外，青島港受益于山東省港口整合利好，前三季度集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)9.4%，呈現(xiàn)中高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
表2 2019年前三季度中國(guó)大陸港口集裝箱吞吐量排名
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通運(yùn)輸部，SISI整理。
總體來(lái)看，2019年全年雖然面臨著經(jīng)濟(jì)下行壓力，但我國(guó)港口生產(chǎn)將保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)全年港口吞吐量增速將保持在5%左右，貨物吞吐量有望超越150億噸，集裝箱吞吐量或?qū)⑦_(dá)到2.7億TEU。
