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      2019年前三季度中國港口生產(chǎn)形勢回顧——上海國際航運中心

      來源: 航運評論 發(fā)布時間:2019-11-18 6:00:00 分享至:

      圖片來源:新浪網(wǎng)

      一、全球經(jīng)濟進一步放緩,中國經(jīng)濟下行壓力較大

      2019年三季度,全球經(jīng)濟放緩趨勢更加明顯,美國經(jīng)濟增速回落,歐洲經(jīng)濟陷入困境,日本經(jīng)濟相對低迷,新興經(jīng)濟體下行壓力加大。與此同時,全球貿(mào)易摩擦加劇,國際投資和國內(nèi)制造業(yè)均呈現(xiàn)收縮態(tài)勢。國際貨幣基金組織(IMF)在2019年10月發(fā)布的《世界經(jīng)濟展望》報告中再次下調(diào)全球經(jīng)濟增速預期為3%,已降至全球經(jīng)濟危機以來的最低水平。整體來看,2019年全球經(jīng)濟形勢較為嚴峻,港口生產(chǎn)面臨的外部不利因素增加。

      2019年三季度,中國國內(nèi)需求疲弱,經(jīng)濟下行壓力明顯增大,GDP同比僅增6.0%,較二季度放緩0.2個百分點,創(chuàng)1992年有統(tǒng)計以來的季度最低值。但隨著逆周期調(diào)控政策的持續(xù)發(fā)力,我國經(jīng)濟企穩(wěn)的因素將有所增多。三季度中國消費支出企穩(wěn)、服務業(yè)景氣度攀升等跡象均意味著中國經(jīng)濟將擺脫下行通道,保持穩(wěn)定運行。由此預計,2019年全年中國經(jīng)濟增速或?qū)⒕S持在6%以上。

      數(shù)據(jù)來源:國家統(tǒng)計局、SISI整理。

      圖1  2017年一季度—2019年三季度中國GDP同比增速

      二、港口生產(chǎn)維穩(wěn),外貿(mào)貨物吞吐量增長動力不足

      在全球經(jīng)濟增速放緩、國內(nèi)經(jīng)濟增長壓力遞增背景下,中國港口保持良好發(fā)展態(tài)勢。2019年前三季度,中國大陸規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量103.0億噸,同比增長8.1%,高于去年同期的2.6%。其中,沿海港口完成貨物吞吐量68.4億噸,同比增長3.6%;內(nèi)河港口完成貨物吞吐量34.6億噸,同比增長18.9%;完成外貿(mào)貨物吞吐量32.3億噸,同比增長4.1%;完成內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量70.7億噸,同比增長9.9%。總體來看,2019年前三季度中國大陸港口生產(chǎn)呈現(xiàn)出外貿(mào)吞吐量增長緩慢,內(nèi)河港口成為主要增長動力的特點。

      數(shù)據(jù)來源:中國交通運輸部、SISI整理。

      圖2  2017年7月—2019年9月全國規(guī)模以上港口月度貨物吞吐量

      數(shù)據(jù)來源:中國交通運輸部、SISI整理。

      圖3 2017年1季度—2019年3季度中國大陸港口貨物吞吐量增速

      2019年前三季度,我國港口集裝箱吞吐量增速在經(jīng)歷一季度V型走勢后,呈現(xiàn)小幅波動增長態(tài)勢。2019年前三季度,中國大陸規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1.95億TEU,同比增長4.8%,其中主要沿海港口完成集裝箱吞吐量1.73億TEU,同比增長4.3%,主要內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量2219萬TEU,同比增長9.6%。中美貿(mào)易戰(zhàn)以來,我國外貿(mào)進出口額逐步下滑,外貿(mào)集裝箱增速也明顯放緩,內(nèi)貿(mào)集裝箱則受海鐵聯(lián)運、“散改集”等利好因素驅(qū)動呈現(xiàn)較高增長態(tài)勢。

      數(shù)據(jù)來源:中國交通運輸部,SISI整理。

      圖4  2017年6月-2019年9月中國大陸港口集裝箱吞吐量及增速

      三、鎮(zhèn)江港成為黑馬,營口港排名下滑

      從2019年前三季度貨物吞吐量排名來看,鎮(zhèn)江港成為黑馬,營口港排名大幅下滑。排名前三位依然是寧波舟山港、上海港、唐山港,其中寧波舟山港保持了6.8%的較高增速;廣州港和青島港則靠較高增速分別升至第四、五位。值得注意的是,長江下游港口如上海港、蘇州港的貨物吞吐量呈現(xiàn)小幅負增長。內(nèi)河港口如鎮(zhèn)江港、南通港和泰州港則呈現(xiàn)強勁增長態(tài)勢,其中鎮(zhèn)江港在大宗散貨及木材、化肥、化工原料等貨種吞吐量增長帶動下,吞吐量增長120.6%,排名上升八位,南通港及泰州港也保持雙位數(shù)增長。但營口港的生產(chǎn)情況則頻現(xiàn)頹勢,持續(xù)受港口資源整合及航線撤并影響,營口港吞吐量則呈現(xiàn)38.2%的大幅下滑,排名從第九位跌落至第十八位。

      表1 2019年前三季度中國大陸港口貨物吞吐量排名

      數(shù)據(jù)來源:中國交通運輸部,SISI整理。

      從集裝箱吞吐量排名來看,2019年前三季度中國大陸港口基本保持穩(wěn)定,與去年同期相比僅有部分排名交替。前二十大港口中,除大連港、營口港、唐山港及內(nèi)河蘇州港吞吐量下滑外,其它港口吞吐量均較去年同期有所增長。其中,遼港集團雖然在積極推進南北協(xié)同工作,但就目前形勢來看,遼寧省港口仍未止住吞吐量下跌頹勢,大連港和營口港集裝箱吞吐量分別下跌12.0%及12.8%。蘇州港受航運市場持續(xù)低迷、長江中上游貨源分流不利因素影響,前三季度集裝箱吞吐量出現(xiàn)小幅下降。隨著西部陸海新通道建設(shè)的推進,北部灣港與內(nèi)陸的海鐵聯(lián)運體系及近洋航線的互聯(lián)互通不斷發(fā)展,港口集裝箱吞吐量大增31%。佛山港作為粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的重要內(nèi)河港,自身貨源腹地發(fā)展良好,貨源適箱率不斷增加,集裝箱吞吐量同比增長20.4%。此外,青島港受益于山東省港口整合利好,前三季度集裝箱吞吐量同比增長9.4%,呈現(xiàn)中高速增長態(tài)勢。

      表2  2019年前三季度中國大陸港口集裝箱吞吐量排名

      數(shù)據(jù)來源:中國交通運輸部,SISI整理。

      總體來看,2019年全年雖然面臨著經(jīng)濟下行壓力,但我國港口生產(chǎn)將保持良好發(fā)展態(tài)勢。預計全年港口吞吐量增速將保持在5%左右,貨物吞吐量有望超越150億噸,集裝箱吞吐量或?qū)⑦_到2.7億TEU。

      本文關(guān)鍵詞:上海國際航運中心 標簽:上海國際航運中心
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