Nixon表示，冷藏船市場(chǎng)持續繁榮，一系列因素的疊加將推動(dòng)運費上行。
“全球冷藏船運力需求在2017年增長(cháng)了8%，今年前5個(gè)月的增長(cháng)速度已經(jīng)達到了6.1%。在全球冷藏運輸市場(chǎng)中，冷藏集裝箱的市場(chǎng)份額約為850萬(wàn)TEU，占全球市場(chǎng)份額的80%以上。” Nixon分析指出，“需求方面看起來(lái)相當強勁，而且相當鼓舞人心，最大的出口市場(chǎng)仍然是拉丁美洲。”
在當前的水果季節，美西航線(xiàn)對亞洲的影響非常大，而與此同時(shí)，亞洲市場(chǎng)也在迅速擴大。亞洲不僅是水果的產(chǎn)地，還是主要的消費區。
Nixon認為，“亞洲內部的貿易增長(cháng)非常迅速，這主要得益于產(chǎn)品能夠在更復雜的情況下被運往各地。”然而，成本也在上升。Nixon指出，盡管ONE和其他公司一直在投資新設備，但冷藏集裝箱業(yè)務(wù)是一個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)，其設備成本是普通干貨箱的幾倍。在過(guò)去幾年里，受財務(wù)狀況制約，冷箱運輸公司為了盈利一直在苦苦掙扎，結果導致供應側的增長(cháng)相當緊張。此外，能耗在過(guò)去一年中大幅上升。Nixon給出了具有代表性的數據。他指出，在平均20天的航程中，船上每一個(gè)冷藏集裝箱插頭成本約為74美元，如果將發(fā)電機組的成本考慮在內，這一成本將進(jìn)一步上升。而隨著(zhù)2020年限硫令的實(shí)施，冷藏運輸的成本將進(jìn)一步上揚。
Nixon指出，因為需要改用低硫油，燃料成本將至少增加220-240美元/噸。“這將是該行業(yè)面臨的一個(gè)挑戰，意味著(zhù)我們不得不在2019年年底前支付更多費用，從而導致冷藏箱運費上漲”。
