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      昔日全球航運中心香港集裝箱吞吐量連跌22個月 同期新加坡創(chuàng)新高

      來源: 財新網 發(fā)布時間:2019-12-21 6:00:00 分享至:

      2018年中美貿易爭端以來,香港作為中美貿易的中轉地,航運業(yè)運營持續(xù)艱難。12月16日,香港海運港口局公布,11月香港港口集裝箱吞吐量同比下跌7.4%,跌幅較10月的4.1%再次擴大。自2018年2月以來,香港港口集裝箱吞吐量已連續(xù)下跌22個月。11月,香港港口集裝箱吞吐量為151.8萬個標準箱(TEU),環(huán)比下跌3.8%;今年前11個月,累計集裝箱吞吐量亦同比下跌6.2%至1680.9萬個標準箱。

      盡管中美貿易談判有明朗化跡象,仍難以挽救香港航運業(yè)頹勢。東亞銀行首席經濟師鄧世安告訴財新記者,貿易談判需時較長,中美之間可能難以在短期內達成協(xié)議全面解決問題,香港出口貿易還將受到較長時間的影響。同時,已加征的關稅對航運業(yè)的負面影響已經產生,加上物流程序復雜,從廠商下單到出貨需時較長,中美首期經貿協(xié)定達成對香港航運業(yè)的影響還有待觀察。同期,新加坡集裝箱吞吐量創(chuàng)下新高。新加坡海事及港務管理局近日公布,新加坡11月集裝箱吞吐量達327萬個TEU,同比大增8.4%。鄧世安認為,低端制造業(yè)的生產基地正在向東南亞地區(qū)轉移,中美貿易摩擦加速了這一趨勢,新加坡作為東南亞重要的轉口貿易港,從中受惠。

      中國內地經濟的飛速發(fā)展產生龐大的貿易需求曾為香港的航運業(yè)提供了巨大的機遇,從1987年至2004年,香港一直是全球最大的集裝箱港口之一。隨著內地航運業(yè)的快速發(fā)展,香港港口的排名不斷下跌。2019年上半年,香港在全球集裝箱港口的排名遭越南超越,由第八位跌至第九位。長期來看,香港傳統(tǒng)航運業(yè)衰落不可避免。鄧世安表示,一方面,全球經濟增長放緩和中美貿易爭端,導致貿易訂單減少,亞太地區(qū)產業(yè)鏈轉移完成后,經香港轉口的物流需求將大幅減少;另一方面,廣州、深圳等香港周邊港口因低成本優(yōu)勢,對香港港口中轉業(yè)務形成明顯沖擊。

      本文關鍵詞:全球航運中心 香港 標簽:全球航運中心 香港
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