2020年伊始，作為未來十年航運市場的起始之年，今年無疑是重要的時間節(jié)點。過去一年中對國際航運界構成深刻影響的因素是否將持續(xù)發(fā)酵？未來又將有哪些機遇必須把握以立于不敗之地？新型貨運及報關代理Flexport對2020年國際航運界趨勢做出三大預測，并認為數(shù)字化能力將是行業(yè)乘風破浪所需依賴的核心動能。
趨勢一：諸多不確定因素持續(xù)對供應鏈構成影響
遠洋航運本就因供應鏈過于漫長而充滿不確定性。而過去一年中，一系列宏觀因素進一步加劇了行業(yè)的不確定性，此勢頭在2020年將繼續(xù)對國際貿易和供應鏈構成影響。
整體經(jīng)濟層面，國際貨幣基金組織（IMF）在剛剛過去的2019年中四次下調全球經(jīng)濟增速預期。在2019年10月發(fā)布的最新一期《世界經(jīng)濟展望報告》中，對2020年的預期由2019年1月預計的3.6%調至3.4%，仍呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢。同時，貿易因素、英國脫歐進程、非關稅措施激增、能源價格波動等不確定因素仍將持續(xù)。
而在行業(yè)層面，國際海事組織（IMO）也提升了環(huán)保方面的監(jiān)管要求。其旨在限硫的IMO新政已于今年1月1日正式生效，但許多難題仍懸而未決。行業(yè)在使用高價低硫油與尋找其他可替代方案之間搖擺不定，且無論哪種方案，都意味著高昂的成本投入。波士頓咨詢公司的研究顯示，2020—2023年，僅集裝箱班輪的燃料成本一項，就將增加250億～300億美元的成本。
同時，在國內市場，隨著運力持續(xù)增加，及消費者對于時效性的要求日益提高，行業(yè)面臨的競爭非常激烈。另外，國內日益深化的供給側結構性改革使得更多的制造業(yè)企業(yè)面臨轉型升級，部分低端制造業(yè)繼續(xù)戰(zhàn)略性外遷。
上述各因素使已然復雜的航運業(yè)變得更為復雜，使業(yè)界對于不確定性更為關切。在此大環(huán)境驅使下，更多的企業(yè)勢必需更完善的端到端物流解決方案以及供應鏈咨詢、保險、金融等更具增值性的服務以規(guī)避或中和不確定性帶來的風險。現(xiàn)代貨代能夠基于平臺數(shù)據(jù)了解客戶的供應鏈和業(yè)務健康狀況，從而為行業(yè)提供更靈活的資金支持，助力行業(yè)更敏捷地應對供應鏈瞬息萬變的情況。
趨勢二：行業(yè)將進一步通過數(shù)字化轉型來提升對供應鏈的控制力
面對宏觀形勢的不確定性，業(yè)界迫切希望能夠提升對供應鏈的控制力，從而立于不敗之地，保障利潤及整體業(yè)務健康。預計行業(yè)在2020年將深化數(shù)字化轉型，并基于數(shù)據(jù)制定更精細的供應鏈決策，這主要將體現(xiàn)在以下幾個方面。
一是提升溝通效率及操作準確性。統(tǒng)一的數(shù)字化平臺將日益受到行業(yè)青睞。平臺將匯集供應鏈上下游所有成員，將所有操作流程和文件數(shù)據(jù)化，并能夠根據(jù)歷史數(shù)據(jù)對于一些常規(guī)條目自動輸入數(shù)據(jù)。這不僅大幅提升了流程的可追溯性，降低了人為錯誤的可能，還使客戶能夠隨時追蹤貨物的狀態(tài)，并實時與各方高效溝通。Flexport的一位客戶表示，統(tǒng)一的數(shù)字化平臺不僅使預訂速度提升了60%，也使錄入準確率比傳統(tǒng)時代提升了4倍以上。
二是提升供應鏈透明度。以往，各供應鏈成員只能基于下游提供的訂貨數(shù)據(jù)來進行需求預測。然而，這一信息往往并不準確。供應鏈越長，偏差越嚴重。而在數(shù)字時代，數(shù)字平臺能夠使上下游能夠根據(jù)相同的原始數(shù)據(jù)更新各自的預測。以Flexport為例，其對集裝箱量的預測準確率達到80%以上，這不僅能夠確保供應鏈對需求變化做出更迅捷的反應，也提升了各個環(huán)節(jié)的信任度，有助于形成更健康的合作生態(tài)。
三是優(yōu)化路線。數(shù)字化的平臺能夠基于海量數(shù)據(jù)進行結構化分析，為企業(yè)規(guī)劃最優(yōu)路線。例如在惡劣天氣頻發(fā)的時期，可提前預測天氣及確定將受影響的船舶和港口，從而預先調整路線及制定應急計劃。
四是實現(xiàn)更精細的成本管理。通過數(shù)據(jù)科技，行業(yè)能夠將對貨品的追蹤拆解至SKU級別。比如Flexport對物流的追蹤，就會拆解到每一個單品——例如一個集裝箱中的某一件衣服，從而能夠精準掌握每個單品的運輸成本，識別在哪些環(huán)節(jié)仍可以降本增效。
趨勢三：碳足跡表現(xiàn)將受到更多關注
全球持續(xù)關注氣候變化對可持續(xù)發(fā)展造成的挑戰(zhàn)，且IMO 2020新政業(yè)已生效。2020年，持續(xù)改善碳足跡表現(xiàn)勢必將是航運業(yè)一大重要議題。
在2019年9月的聯(lián)合國氣候行動峰會上，約70個國家表示將在2020年提交更為嚴格的“國家自主貢獻”計劃，其中65個國家和主要經(jīng)濟體承諾在2050年前實現(xiàn)凈零排放。同時，中國也提出致力通過自然系統(tǒng)每年減排100億～120億噸二氧化碳。
在國家政策之外，行業(yè)也加大了監(jiān)管力度，其中，對業(yè)界影響最深遠的無疑是月初正式生效的IMO 2020限硫令。
日益嚴格的監(jiān)管對行業(yè)提出了更高的合規(guī)要求，這意味著企業(yè)需要更精準地了解和管理自己的碳足跡。數(shù)據(jù)科技無疑將扮演重要角色。舉例而言，傳統(tǒng)時代由于買家臨時取消預訂，多數(shù)集裝箱往往有1/3的空間處于空載狀態(tài)。而Flexport能通過基于數(shù)據(jù)精準計算集裝箱的裝載量，通過其OceanMatch解決方案將未使用的空間與其他客戶的貨物進行匹配。此舉能夠最大限度提高集裝箱利用率，提升客戶在碳排放方面的表現(xiàn)。自從2019年推出以來，已經(jīng)幫助企業(yè)減少了超過2000噸的碳排放。同時，與整柜貨運相比，使用OceanMatch平均能為客戶節(jié)省19%的成本。推出還未及一年，此方案為客戶節(jié)省的總額至今已達 35 萬美元。
此外，F(xiàn)lexport平臺還提供免費的碳排放計算器，實時追蹤和分析碳足跡，幫助企業(yè)決定最環(huán)保的貨運方式，識別能夠改善的環(huán)節(jié)，并量化證明在此方面的表現(xiàn)。
顯然，無論是繼續(xù)應對諸多不確定因素的影響，把握數(shù)字化轉型的機遇，亦或是通過降低碳足跡以順應綠色和可持續(xù)發(fā)展的大趨勢，2020年的航運業(yè)勢必需要借助數(shù)字化能力來乘風破浪。Flexport希望繼續(xù)與合作伙伴一道通過打通數(shù)據(jù)的力量，持續(xù)提升用戶體驗，助力行業(yè)在新的一年中直掛云帆濟滄海。
