據(jù)《勞氏日報》12日報道，由于對新型冠狀病毒的擔(dān)憂，您可能想知道假期延長后中國有多少船廠工人返回到了他們的工作崗位。
據(jù)新華社報道，中國最大的三家造船廠（上海外高橋造船、江南造船、滬東中華造船）目前的復(fù)工率僅為50%。
即便如此，這一數(shù)字可能仍高于許多國內(nèi)同行。作為國有企業(yè)中國船舶重工業(yè)集團(tuán)公司旗下的主要子公司，這三大船廠都配備了大量防病毒裝備。訂單上的大量船舶使船廠成為政府議程上的重中之重，該議程尋求在控制感染的同時將經(jīng)濟影響最小化。
例如，據(jù)說江南造船已準(zhǔn)備了500多間隔離房間，以隔離疑似患者。相比之下，一些較小的私營船廠甚至都無法獲得足夠的口罩。
然而，即使對于大型船廠，延遲交貨似乎也是不可避免的。
滬東中華總經(jīng)理陳軍告訴中國船舶集團(tuán)有限公司內(nèi)部刊《中國船舶報》，船廠正在建造的18艘船（包括一些超大型集裝箱船和大型液化天然氣運輸船）的船期受到了新型冠狀病毒爆發(fā)的影響。
更糟糕的是，出于監(jiān)管原因，一些新造船合同可能會被取消。
周二，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會（CANSI）在給會員公司的一份通知書中，對有關(guān)基于目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)的違規(guī)風(fēng)險發(fā)出警告。
按照2009年MSC第87次會議明確的IMO GBS的要求和執(zhí)行時間，2016年7月1日以及以后簽訂建造合同，或2017年7月1日及以后安放龍骨，或2020年7月1日及以后交船的所有150米及以上船長的油船和散貨船（不包括礦砂船及兼裝船）（以下所指船舶均為此類船舶），必須符合目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)(GBS),也即相關(guān)船舶船舶設(shè)計和規(guī)范必須符合國際船級社協(xié)會(IACS)協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR)。
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會了解及相關(guān)船舶企業(yè)反映，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，船舶企業(yè)普遍難以按計劃復(fù)工及難以按計劃交付產(chǎn)品，我國船舶企業(yè)還存在相當(dāng)數(shù)量的不滿足GBS要求，需在2020年7月1日之前交付的船舶產(chǎn)品，部分產(chǎn)品極有可能無法在7月1日之前交付，按規(guī)定，對于在7月1日及以后交付的船舶，其設(shè)計建造要求都需重新審核修改，將面臨無法交付的嚴(yán)重局面。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的建議包括及時向船東報告，并尋求對不可抗力或“天災(zāi)”條款的保護(hù)。
由于受疫情影響，國內(nèi)修船廠也被給予了同樣的建議。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的一份調(diào)查顯示，最近中國有200多個船舶維修/改裝項目。
這些項目有90%以上都是與國外船東簽訂的合同，他們似乎不太容易妥協(xié)。
結(jié)果顯示，只有不到1.5％的船東修改了合同以確保合同的履行，而另外1.5％的船東明確拒絕了不可抗力的理由。其余多數(shù)船東表示同情，但缺乏承諾。
中國船舶業(yè)行業(yè)協(xié)會指出，更大的麻煩來自船廠與“老客戶”之間的約定，即修理一艘單船的合同通常是在交付時簽訂的。如果船東選擇放棄延遲的項目，這種情況顯然會使許多中國造船廠失去保護(hù)。
俗話說：患難見真情。
但是中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會似乎并不樂觀。它要求修船廠在未來三個月內(nèi)能承受“沉重的打擊”。
