特殊時(shí)期的換班難題，影響著(zhù)成千上萬(wàn)船員的身心健康與生計生活。一面是船上的在班船員超期服務(wù)，想歸家而不得；另一面是船下的待班船員遲遲不能復工，收入驟減，已有不少從業(yè)者萌生退意。
在海上漂泊了十余個(gè)月、期盼著(zhù)回家休假的船員們被擋在了門(mén)外。
近期，多家船東及船舶管理公司內部人士向21世紀經(jīng)濟報道記者反映，受新冠肺炎疫情防控的影響，國內多個(gè)港口不能正常實(shí)施船員換班流程。
“盡管交通（運輸）部下發(fā)了保障船員換班的文件，但在實(shí)際中，各地港口規定不一，有些港口無(wú)法操作，有些即便可以，也因為多部門(mén)管轄，在實(shí)際執行中困難重重。”某大型外資船管公司中國區負責人對記者表示。
特殊時(shí)期的換班難題，影響著(zhù)成千上萬(wàn)船員的身心健康與生計生活。一面是船上的在班船員超期服務(wù)，想歸家而不得；另一面是船下的待班船員遲遲不能復工，收入驟減，已有不少從業(yè)者萌生退意。
據交通運輸部的數據，在國際航行船舶上工作的中國籍船員大概有8萬(wàn)余名，其中，截止到5月底，將有1萬(wàn)名中國籍船員下船休假。
據21世紀經(jīng)濟報道記者了解，目前僅有少部分船員能夠正常換班，另一位南方船管公司負責人表示，業(yè)內估計，約過(guò)萬(wàn)的船員不能正常換班，而隨著(zhù)時(shí)間的推移，這個(gè)數字還會(huì )增加。
原本明令禁止的超期服務(wù)在特殊時(shí)期被予以豁免。按照相關(guān)國際公約的要求，船員在船服務(wù)的最長(cháng)時(shí)間為12個(gè)月，但由于長(cháng)時(shí)間不能換班，超期服務(wù)已經(jīng)見(jiàn)怪不怪。
風(fēng)險籠罩在航運業(yè)上空。世界十大船舶管理公司之一的Wallem Group首席執行官Frank Coles公開(kāi)表示：
如不能及時(shí)更換船員，“由疲勞和壓力導致的潛在重大海上事故就可能發(fā)生，這將給船舶安全帶來(lái)巨大隱患。同時(shí)這也將進(jìn)一步威脅到全球食品、藥品的供應鏈安全。”
海上漂泊了十余個(gè)月、期盼著(zhù)回家休假的船員們被擋在了門(mén)外 圖片來(lái)源：新華社
遙遠的歸家路
“現在國內哪個(gè)港口能換人，有知道的嗎？”有人在社交網(wǎng)絡(luò )平臺上發(fā)問(wèn)。新冠疫情防控工作，讓船員換班這樣的常規工作受阻。
大部分港口直接拒絕船員換班，且沒(méi)有明令文件。“我們的船到港前都是問(wèn)代理，可以說(shuō)一港一政。”上述南方船管公司負責人對記者表示，“盡管交通部明確規定可以更換中國籍船員，但現實(shí)是，目前僅僅幾個(gè)港口能換，比如上海。”
記者綜合多方信息了解到，上海、江蘇、山東等地的部分港口可以進(jìn)行船員換班，不過(guò)遺憾的是，部分港口的規定處于不斷變化之中，船東、船管公司與代理機構需要一直緊盯。
一位船員表示，他和其他同事從國外開(kāi)回國內，海上航行二十天，在舟山船廠(chǎng)再修船十幾天，并進(jìn)行了核酸檢測，正常手續已經(jīng)走完大半，卻卡在了最后一步，
“被一道突如其來(lái)的電話(huà)命令攔住了回家之路”。
上述外資船管公司中國區負責人還表示，港口的決策也在一定程度上受同行的影響。
在諸多業(yè)內人士看來(lái)，這背后的原因是疫情之下的多部門(mén)管轄。而即便是沒(méi)有禁止船員換班的港口，相關(guān)的手續和工作也異常繁瑣，可能“在任何節點(diǎn)卡住你”。
有上海的換船員代理表示，從二月開(kāi)始為了船員換班到處奔波。“海上航行滿(mǎn)14天的船員，只要經(jīng)過(guò)核酸檢測是可以直接回家的，但海關(guān)還要再隔離14天。上海有三個(gè)船員專(zhuān)用隔離點(diǎn)是由央企航運公司包下來(lái)的，他們自己都不夠用，怎么給其他散戶(hù)？”
無(wú)奈的超期服務(wù)
國內船員本來(lái)對近期的換班抱有很大期望。此前2月，國內疫情較為嚴峻之時(shí)，不少船員或主動(dòng)或被動(dòng)地延遲了換班計劃。現在國內疫情受控，他們本以為可以休假了，但沒(méi)想到還是非常困難。
由于新冠疫情在全球范圍內爆發(fā)，除了歐洲、東南亞等重要貿易樞紐之外，已有多個(gè)國家和地區的港口對外封鎖，船員換班成為世界性難題。
而為了支持疫情期間航運公司正常運營(yíng)，交通部于3月12日發(fā)布了公告，保障為中國籍國際航行船舶在船船員換班安排。
上述公告明確表示，“對于在船連續服務(wù)達到12個(gè)月的船員，航運公司應當立即安排船員換班。”12個(gè)月是國際公約對于在船服務(wù)最長(cháng)時(shí)間的規定，但疫情之下，這一規定早已被打破。
上述在舟山船廠(chǎng)滯留的船員表示，他們13名船員都已經(jīng)在船上待了超過(guò)一年了，有兩名船員已經(jīng)在船15個(gè)月以上，另有四五個(gè)船員已經(jīng)在船14個(gè)月以上。絕大部分航運公司和船管公司都在使用合同超期的船員。
超期服務(wù)讓船員和運營(yíng)公司都感到崩潰。有一位在船11個(gè)月的外貿船員表示，自己的身體已經(jīng)不允許他在船工作了，“很無(wú)奈，心理極其壓抑”，他懷疑自己得了抑郁癥，很想去檢查治療。
圖片來(lái)源：新華社
上述長(cháng)期關(guān)注航運的人士告訴記者，超期服務(wù)對船員的身心素質(zhì)是個(gè)很大的考驗。他介紹，船上輪機長(cháng)、大副、大管等職務(wù)一般的合同期是6個(gè)月左右，其他船員一般是9個(gè)月左右，十余個(gè)月是連續在船工作，“沒(méi)日沒(méi)夜的，船上也沒(méi)有周末節假日”。
而船員的健康狀況將會(huì )影響船舶安全，這就好比司機不能長(cháng)時(shí)間駕車(chē)一樣，長(cháng)期行船也會(huì )導致“疲勞駕駛”。這為本身就處于風(fēng)險中的航運業(yè)帶來(lái)了更多隱患。
繞航的可能性
有船員在抖音上發(fā)布了短視頻，視頻中十余位男子喊著(zhù)復工口號，背后是寫(xiě)著(zhù)“我是船員，我想上船，我有健康碼，我要復工”的條幅。
“一方面是船上的下不來(lái)，另一方面是陸地上的船員上不去，現在國內已經(jīng)大規模復工了，休假船員也想復工啊，可他們上不去。”上述南方船管公司人士表示，“他們很多人在家沒(méi)有工資。”
“船上的說(shuō)什么都要下，哪怕延期開(kāi)航，陸地的天天打電話(huà)問(wèn)什么時(shí)候能走，著(zhù)急還貸款。”上述換船員代理無(wú)奈地說(shuō)，海上的船仿佛也成了圍城。
圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng )意
“（繞航換班）有可能，但是麻煩。”上述南方船管公司人士表示，一是港口可能不讓進(jìn)，二是費用，包括繞航油耗、時(shí)間損失、港口使費等等，都將由船東承擔。“現實(shí)情況下，除非船員生病需要急救，否則一般不繞航換人。”
疫情導致的延宕正在挑戰著(zhù)所有人的極限。隨著(zhù)疫情在全球范圍蔓延，諸多跨國航運公司都發(fā)布了換班禁令，航運巨頭馬士基先后兩次發(fā)布延遲換班的通告，最新?lián)Q班禁令已持續到5月12日。
航運公司主動(dòng)禁止換班是降低船員感染風(fēng)險的無(wú)奈之舉。但如果沒(méi)有配套措施相輔，在連續延長(cháng)換班之后，業(yè)務(wù)管理也難以保持在正軌。進(jìn)入4月，業(yè)內呼聲更大。
